[发明专利]立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车

说明书

本发明公开了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车，涉及铁路漏斗车领域，包括：蜗轮箱，所述蜗轮箱内设置有蜗轮，所述蜗轮箱的顶部穿设有竖向设置并与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮上沿水平方向设置有中间轴，所述中间轴的一端延伸至所述蜗轮箱的外部；齿轮箱，所述齿轮箱内设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述中间轴的一端连接并与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮上设置有输出轴；防误转动结构，设置于所述蜗轮箱和所述齿轮箱的上，所述防误转动结构能够限制所述蜗杆转动；该减速器的传动比适用范围大、承载能力强、结构紧凑、占用面积小、重量小、操控灵活、工作性能可靠、商品化程度高。

技术领域

本发明属于铁路漏斗车领域，更具体地，涉及一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车。

背景技术

在国铁线和自备线上运营的载重60t、70t和80t各型铁路漏斗车所采用的减速器不尽相同，不利于模块化、标准化生产，检修也不方便。另外，随着绿色运输的发展需求和自动化技术的发展，铁路漏斗车上的附加装置越来越多，造成减速器周围的其它零部件越来越多，由于铁路漏斗车上面积有限，使布置更加困难或杂乱。当前各型减速器均采用卧式结构，占用面积大，如果减速器能够“瘦身”，则有利于布置其周围的零部件，组装和检修也比较方便。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车，该减速器的传动比适用范围大、承载能力强、结构紧凑、占用面积小、重量小、操控灵活、工作性能可靠、商品化程度高。

为了实现上述目的，本发明提供一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器，包括：

蜗轮箱，所述蜗轮箱内设置有蜗轮，所述蜗轮箱的顶部穿设有竖向设置并与所述蜗轮啮合的蜗杆，所述蜗轮上沿水平方向设置有中间轴，所述中间轴的一端延伸至所述蜗轮箱的外部；

齿轮箱，所述齿轮箱内设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮与所述中间轴的一端连接并与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮上设置有输出轴；

防误转动结构，设置于所述蜗轮箱和所述齿轮箱的上，所述防误转动结构能够限制所述蜗杆转动。

可选地，所述蜗杆与所述蜗轮箱之间和所述输出轴与所述齿轮箱之间分别设置有骨架式双唇橡胶油封。

可选地，所述防误转动结构包括：

卡盘，设置于所述蜗杆位于所述蜗轮箱的外部上；

卡爪，活动设置于所述齿轮箱的顶部，所述卡爪与所述卡盘限位配合。

可选地，所述齿轮箱的顶部设置有卡爪座，所述卡爪座通过卡爪销与所述卡爪的一端转动连接，所述卡盘呈圆环形，所述卡盘的外侧沿周向设置有多个卡槽，所述卡槽与所述卡爪的另一端的底部卡接配合。

可选地，所述卡爪的另一端的顶部开设有第一操作孔。

可选地，所述卡爪座包括底板和两个竖向支撑板，所述竖向支撑板的底端与所述底板垂直连接，两个所述竖向支撑板之间形成容纳腔，所述卡爪的一端设置于所述容纳腔内，所述竖向支撑板上开设有第二操作孔，所述卡爪上开设有第三操作孔，所述卡爪与所述卡槽卡接时所述第二操作孔与所述第三操作孔相互连通。

可选地，所述蜗轮箱的一侧与所述齿轮箱采用螺栓和定位销连接。

可选地，所述蜗轮箱内部填充有润滑脂。

本发明还提供了一种铁路漏斗车，包括上述的立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器

本发明提供了一种立式分体结构的铁路漏斗车通用减速器及铁路漏斗车，其有益效果在于：