[发明专利]柴油发动机DOC性能检测方法及系统

说明书

本发明公开了一种柴油发动机DOC性能检测方法，包括：若当前发动机第一类工作参数满足第一指定工况，则启动检测DOC上游温度和DOC下游温度；若当前第二类工作参数满足第二指定工况，且DOC转化HC质量流量满足DOC检测条件，则启动HC转化率检测；若检测获得HC转化率大于指定最小阈值，则判定DOC存在故障，若小于指定最小阈值，则判定DOC功能正常。本发明还公开了一种柴油发动机DOC性能检测系统。本发明能确保柴油机DOC运行正常，通过计算HC转化率，可以有效的判定DOC性能。本发明相较于现有技术采用移除DOC、加压等诊断方法，操作简单。并且，不需要增加设备或移除DOC，能降低设备和人工成本，提高高检测效率。

技术领域

本发明涉及节能环保领域，特别是一种柴油发动机DOC性能检测方法，以及一种柴油发动机DOC性能检测系统

背景技术

柴油机凭借其较高的热效率，优良的动力性能等优势，广泛应用于重型商用车以及非道路如农用机械、工程机械等领域。但柴油机尾气排放污染物也对生态环境造成了很大的负面影响。柴油机尾气排放污染物包括碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)、一氧化碳(CO)、固体颗粒物(PM)等；其中，NOx和PM是主要污染物。针对当前国六排放法规，目前后处理技术路线主要有“DOC+DPF+高效SCR”和“EGR+DOC+DPF+SCR”两种。DPF长期工作中,捕捉器里的颗粒物逐渐增加会引起发动机背压升高,导致发动机性能下降,所以要定期除去沉积的颗粒物,恢复DPF的过滤性能。DPF再生可分为主动再生和被动再生方式。

柴油机氧化催化器降低颗粒排放物主要是通过去除固体颗粒物中的溶解性有机成分(SOF)，同时燃烧掉少部分干碳烟(DS)，降低CO和HC的排放量。目前主流的被动再生方式是DOC+DPF技术方案。实现DPF再生功能的前提是确保DOC功能正常。因此，需要寻求一种合理且经济实用的方法来检测DOC性能。只有在发动机排气温度较低并且碳载量累积到再生阈值时，DOC前端会产生大量的HC，依靠DOC氧化放热提高排气温度实现DPF再生。

通常检测DOC运行状态的方法是通过加压，利用传感器测量DOC前后端口的气体浓度从而计算出气体的转化效率来判定DOC的性能，但运用加压传感器测量气体转化效率的方法消耗的成本较高；有学者也提出通过移除DOC的方式，利用气体分析仪将移除DOC前后的废气组分含量加以对比，与模型值进行比较得出DOC的实际状态，但操作较繁琐。

相关技术名词

EGR(Exhaust Gas Recirculation)-废气再循环

DOC(Diesel Oxidation Catalyst)-氧化型催化器

DPF(Diesel Particle Filter)-颗粒捕捉器

SCR(selective catalytic reduction)-选择性催化还原器。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念,该简化形式的概念均为本领域现有技术简化，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本发明要解决的技术问题是提供一种相对现有技术在降低检测成本同时能提高检测效率的柴油发动机DOC性能检测方法。以及，一种柴油发动机DOC性能检测系统。

本发明要解决的另一技术问题是提供一种

为解决上述技术问题，本发明提供的柴油发动机DOC性能检测方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，若当前发动机第一类工作参数满足第一指定工况，则启动检测DOC上游温度和DOC下游温度；