[发明专利]一种换挡控制方法、装置及车辆

说明书

本发明的实施例提供了一种换挡控制方法、装置及车辆，涉及车辆控制技术领域。换挡控制方法包括接收换挡信号；依据换挡信号控制当前挡位对应的离合器与发动机解除传动连接；控制车辆换挡至与换挡信号对应的目标挡位；控制与目标挡位对应的离合器的第一连接部与发动机的第二连接部之间的压力值至初始预设值；控制第一连接部与第二连接部之间的压力值由初始预设值调节至目标预设值。先将第一连接部及第二连接部之间的压力值调节至初始预设值后，再由初始预设值调节至目标预设值，能够使发动机在与目标挡位对应的离合器开始结合的过程中能够以很小的扭矩传动，避免对离合器产生较大的冲击，从而提高离合器的使用寿命，同时提高驾驶的舒适度。

技术领域

本发明涉及车辆控制技术领域，具体而言，涉及一种换挡控制方法、装置及车辆。

背景技术

目前大多数车辆为了使能够尽可能快速、平顺地换挡，设置两个离合器，通过控制同步器和其中一个离合器的结合，配合发动机扭矩调节。在换挡过程中发动机先和当前挡位对应的离合器解除结合后，再与目标挡位对应的离合器结合，在结合的过程中，如何离合器结合过快则容易产生较大冲击，无法平顺换挡。相反如果离合器结合过慢，虽然可以实现平顺换挡，但是加速响应时间较长，响应速度较慢，容易引起发动机飞车，产生较大的滑磨功，导致离合器过热，减少离合器使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于提供了一种换挡控制方法、装置及车辆，其能够在保证平顺换挡的同时提高离合器的使用寿命。

本发明的实施例可以这样实现：

第一方面，本发明实施例提供了一种换挡控制方法，应用于具有双离合变速器的车辆，包括：

接收换挡信号；

依据所述换挡信号控制当前挡位对应的离合器与发动机解除传动连接；

控制所述车辆换挡至与所述换挡信号对应的目标挡位；

控制与所述目标挡位对应的离合器的第一连接部与所述发动机的第二连接部之间的压力值至初始预设值；以使所述目标挡位对应的离合器与所述发动机传动连接；其中，初始预设值指所述发动机能够带动所述目标挡位对应的离合器转动的临界值；

控制所述第一连接部与所述第二连接部之间的压力值由所述初始预设值调节至目标预设值；其中所述目标预设值与发动机扭矩和所述目标挡位对应。

在本发明可选的实施例中，在控制与所述目标挡位对应的离合器的第一连接部与所述发动机的第二连接部之间的压力值至初始预设值的步骤之前，所述换挡控制方法还包括：

控制所述发动机的扭矩小于第一扭矩值；其中，所述第一扭矩值与所述目标挡位对应。

在本发明可选的实施例中，所述控制所述第一连接部与所述第二连接部之间的压力值由所述初始预设值调节至目标预设值的步骤包括：

控制所述压力值以预设加速度从所述初始预设值调节至所述目标预设值。

在本发明可选的实施例中，所述控制所述第一连接部与所述第二连接部之间的压力值由所述初始预设值调节至目标预设值的步骤还包括：

获取发动机的实时转速值；

获取第一连接部的转速作为所述发动机的目标转速值；

控制所述发动机的转速逐渐上升至所述目标转速值，并得到实时目标转速值；

判断所述实时转速值是否等于所述实时目标转速值；

若所述实时转速值不等于所述实时目标转速值，则调节所述预设加速度，使所述实时转速值等于所述实时目标转速值。

在本发明可选的实施例中，在所述控制所述第一连接部与所述第二连接部之间的压力值由所述初始预设值调节至目标预设值的步骤之后，所述换挡控制方法还包括：