[发明专利]一种车身一体压铸部件维修方法

说明书

本发明涉及车身部件维修技术领域，公开一种车身一体压铸部件维修方法。首先，基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本发明提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高。

技术领域

本发明涉及车身部件维修技术领域，尤其涉及一种车身一体压铸部件维修方法。

背景技术

在汽车轻量化和节能减排的双重压力下，压铸铝合金代替传统冲焊钢板制作白车身部分零件成为车身降低重量的重要手段，尤其是后地板以及前后纵梁应用压铸铝合金制作成为行业趋势。

车辆在碰撞后，白车身对应位置的结构件会发生结构破坏，传统的冲焊钢板白车身碰撞受损区域维修技术成熟且手段多样，得益于钢板良好的塑形、强度及可焊性，大部分未破裂损伤可以通过各种钣金工艺使受损部件恢复正常形状，破裂损伤可以进行切割并补焊。但是，受限于一体铸造结构形式、材料特性，白车身对应位置的结构件受损后难于通过机械外力恢复形状，整体更换备件成本较高，并需要与周边冲压件重新进行机械连接，而维修厂基本不具备机械连接的专业设备和夹具，或者由于操作空间限制导致连接工艺不可达。若采用局部切割补焊方式维修，也需要完整的压铸备件，维修成本较高，补焊位置的尺寸精度和强度都难于保证。

发明内容

基于以上问题，本发明的目的在于提供一种车身一体压铸部件维修方法，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高，维修效果好。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种车身一体压铸部件维修方法，包括以下步骤：

S1、基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于所述损毁维修临界位置将所述车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部；

S2、基于所述维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件；

S3、基于所述损毁维修临界位置确定维修切割线，基于所述维修切割线将损坏的所述维修切除部与所述维修保留部分离；

S4、确定所述维修备用件与所述维修保留部的相对位置关系，将所述维修备用件与所述维修保留部焊接为一体，并补偿所述维修备用件与所述维修保留部的连接强度。

作为本发明的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，对所述维修备用件与所述维修保留部的连接处进行壁厚加厚处理。

作为本发明的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在所述维修备用件与所述维修保留部的连接处的两侧分别设置有壁厚加厚部。

作为本发明的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，确定所述维修备用件与所述维修保留部在相互垂直的X向、Y向和Z向上的相对位置关系。

作为本发明的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在所述维修备用件和所述维修保留部的两者中，一者上设置X向定位凹槽结构，另一者上设置与所述X向定位凹槽结构配合的X向定位凸起结构；在所述维修备用件和所述维修保留部的两者中，一者上设置Y向定位凹槽结构，另一者上设置与所述Y向定位凹槽结构配合的Y向定位凸起结构；在所述维修备用件和所述维修保留部的两者中，一者上设置Z向定位凹槽结构，另一者上设置与所述Z向定位凹槽结构配合的Z向定位凸起结构。

作为本发明的车身一体压铸部件维修方法的可选方案，在步骤S4中，通过填丝焊填充所述维修备用件与所述维修保留部之间的预留间隙。