[发明专利]一种车辆动力系统

说明书

本发明公开一种车辆动力系统，包括两个驱动电机、所述驱动电机具有电机输出轴，与两个电机输出轴传动连接的两个传动机构，所述两个传动机构通过壳体支撑，至少一个所述传动机构包括至少一组套装结构，所述套装结构包括支撑部、套装轴承以及其中之一所述传动齿轮，所述传动齿轮具有安装腔，至少部分所述套装轴承位于所述安装腔，所述传动齿轮通过所述套装轴承支撑于所述支撑部，所述支撑部为所述壳体的凸出部或所述支撑部与所述壳体固定连接。本发明旨在解决现有车辆动力系统体积和重量较大的问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及车辆动力系统。

背景技术

目前，随着新能源车行业的发展，电动车已成为发展趋势。电动车的性能越来越受关注，受限于电机技术发展，当前单电机要达到高功率时，体积与重量都会增加很多，这限制了高性能电动车的发展，同时，在消费者越来越关注性能的背景下，矢量控制，差速锁等动力配置的需求日益增长，现有传动机构多是采用单电机进行控制，因此为了保证传动机构能够实现差速、差速锁和矢量控制等功能，需要在传动机构内设置额外的机械机构(例如减速机构、差速机构和矢量调节机构等)，如此一来，增大了传动机构自身的体积和重量，导致车辆耗能增加。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种车辆动力系统，旨在解决现有车辆动力系统体积和重量较大的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种车辆动力系统，所述车辆动力系统包括：

两个驱动电机，两个所述驱动电机均具有电机输出轴，

与两个所述电机输出轴传动连接的两个传动机构，两个所述传动机构通过壳体支撑，每个所述传动机构包括传动齿轮和传动轴，所述传动轴包括中间轴和动力输出轴，所述传动齿轮包括第一组齿轮和第二组齿轮，所述中间轴通过第一组齿轮与所述电机输出轴传动连接，且所述中间轴与所述动力输出轴通过第二组齿轮传动连接，其中：

至少一个所述传动机构包括至少一组套装结构，所述套装结构包括支撑部、套装轴承以及其中之一所述传动齿轮，所述传动齿轮具有安装腔，至少部分所述套装轴承位于所述安装腔，所述传动齿轮通过所述套装轴承支撑于所述支撑部，所述支撑部为壳体的凸出部或所述支撑部与壳体固定连接。

可选地，所述套装轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承外圈与所述支撑部固定连接，所述轴承内圈与所述传动齿轮固定连接，所述传动齿轮具有环形凸缘，所述轴承内圈套设于所述环形凸缘外周，所述支撑部套设于所述轴承外圈的外周。

可选地，所述套装轴承包括轴承内圈和轴承外圈，所述轴承内圈与所述支撑部固定连接，所述轴承外圈与所述传动齿轮固定连接，所述支撑部嵌入所述轴承内圈内周，至少所述轴承外圈高度的3/4位于所述安装腔内并且该部分所述轴承外圈与所述传动齿轮接触并限位。

可选地，所述第一组齿轮包括电机输出齿轮和中间输入齿轮，所述第二组齿轮包括中间输出齿轮和动力输出齿轮；

其中，将具有所述安装腔的传动齿轮设置为所述中间输入齿轮和/或所述动力输出齿轮，所述中间输入齿轮和/或所述动力输出齿轮通过套装轴承支撑于所述支撑部。

可选地，将具有所述安装腔的传动齿轮设置为中间输入齿轮，所述中间轴的第一部分与所述中间输入齿轮一体成形，所述中间轴的第二部分与所述中间输出齿轮一体成形，所述中间轴的第一部分与所述中间轴的第二部分通过花键连接。

可选地，将具有所述安装腔的传动齿轮设置为中间输入齿轮，所述中间输入齿轮与所述中间轴一体成形，所述中间输出齿轮与所述中间轴花键连接。

可选地，将具有所述安装腔的传动齿轮设置为动力输出齿轮，所述动力输出轴与所述动力输出齿轮一体成形或者所述动力输出轴与所述动力输出齿轮花键连接。