[发明专利]一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏施工方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏施工方法，解决了现有技术中传统渗漏水注浆堵漏方法对车站主体结构的影响，车站运营时注浆困难的问题，涉及地铁车站结构技术领域。本发明包括设置在侧墙与围护结构之间的防水卷材，所述防水卷材与围护结构之间设有若干均布的袖阀管，围护结构的上部设有冠梁，袖阀管向上延伸出冠梁，且袖阀管的上部设有防护罩。本发明的方法操作简单易行，注浆效果好，不破坏车站结构，不破坏防水卷材，且可重复使用注浆，不受地铁运营影响，有效节约施工成本能够多次准确进行注浆堵漏，加快了堵漏速度，节约成本，保证了堵漏质量。

技术领域

本发明涉及地铁车站结构技术领域，特别是指一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏施工方法。

背景技术

地铁车站作为埋于地下混凝土结构，长时间受地下水的浸泡，由于侧墙防水卷材及混凝土自身缺陷，同时随着时间的发展，各类防水材料的老化，容易导致侧墙出现不同程度的渗漏水。目前常用的堵漏方法为：在车站结构内部进行注浆堵漏的方式，一此方法易造成堵漏不彻底，再次出现渗漏情况；二注浆针头无法重复使用，再次出现渗漏时需再次埋设针头；三在地铁车站运营后，进行堵漏注浆时，需等待运营窗口期，而且受内部装修影响大。

发明内容

针对上述背景技术中的不足，本发明提出一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏施工方法，解决了现有技术中传统渗漏水注浆堵漏方法对车站主体结构的影响，车站运营时注浆困难的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏装置，包括设置在侧墙与围护结构之间的防水卷材，所述防水卷材与围护结构之间设有若干均布的袖阀管，围护结构的上部设有冠梁，袖阀管向上延伸出冠梁，且袖阀管的上部设有防护罩。

进一步的，相邻袖阀管之间的间距为4~6米。

进一步的，所述侧墙的上部设有顶板，侧墙的下部设有底板，底板的下部设有与围护结构配合的结构底板。

进一步的，所述顶板与冠梁之间设有加固件。

进一步的，所述顶板与地面和冠梁与地面之间回填土方。

进一步的，所述袖阀管的顶部与地面距离为0.2~0.5米。

一种地铁车站侧墙与围护结构间注浆堵漏装置的施工方法，包括以下步骤：

S1：在围护结构的一侧均匀的铺设袖阀管并将袖阀管固定在围护结构上，记录袖阀管的位置，在袖阀管的外部设置防水卷材，沿防水卷材进行侧墙的施工，通过袖阀管对围护结构与侧墙之间的施工缝进行填补；

S2：在袖阀管的上部设置防护罩并进行土方的回填，对回填完成的土方进行处理；

S3：如果在完成施工的场地发现渗水点，对渗水点进行标记；

S4：根据标记的渗水点查找相应袖阀管的位置，根据相应袖阀管位置对袖阀管进行挖掘，采用袖阀管注浆器对袖阀管进行注浆防水填补；

S5：填补完成后取出袖阀管注浆器，重复步骤S2~S5，直至完成整个施工。

进一步的，所述步骤S1中，在铺设袖阀管前对围护结构的表面进行清理，使平整度满足D/L=1/20，其中D为相邻两凸面件最大深度、L为相邻两凸面间最小距离。

本发明的有益效果为：本发明的方法操作简单易行，注浆效果好，不破坏车站结构，不破坏防水卷材，且可重复使用注浆，不受地铁运营影响，有效节约施工成本能够多次准确进行注浆堵漏，加快了堵漏速度，节约成本，保证了堵漏质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；