[发明专利]备电模式的电动车电子锁控制电路和电动车

权利要求书

1.一种备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，所述电路包括：通信单元、MCU、备用电池、备电电源转换电路、线性稳压器、电子锁驱动电路和电子锁；

所述通信单元、所述电子锁驱动电路和所述线性稳压器分别与所述MCU相连接，所述备用电池、所述线性稳压器和所述电子锁驱动电路分别与所述备电电源转换电路相连接；

所述备电电源转换电路，用于在检测到动力电池拆卸的情况下，通过所述备用电池输出的第一电源电压为所述通信单元、所述MCU、所述线性稳压器、所述电子锁驱动电路和所述电子锁供电；

所述MCU，用于通过所述通信单元接收用户终端发送的指令信息，并将所述指令信息发送给所述电子锁驱动电路；

所述电子锁驱动电路，用于根据所述指令信息控制所述电子锁开启或关闭。

2.根据权利要求1所述的备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，所述指令信息包括开启指令和关闭指令；

所述电子锁驱动电路，用于根据所述开启指令控制所述电子锁内的直流电机正转；

或者，

根据所述关闭指令控制所述电子锁内的直流电机反转。

3.根据权利要求1所述的备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，所述电路还包括动力电池和电源电路；

所述动力电池，与所述电源电路相连接，用于输出恒定电压；

所述电源电路，与所述备电电源转换电路相连接，用于将所述恒定电压进行降压，得到降压后的恒定电压；

所述备电电源转换电路，用于将所述降压后的恒定电压为所述线性稳压器、所述MCU和所述电子锁驱动电路供电。

4.根据权利要求1所述的备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，在所述电源电路中，动力电池的正极与反向保护二极管D1的正极相连接，所述反向保护二极管D1的负极分别与电源电路芯片U1的引脚5、引脚6、引脚7、引脚8和第一滤波电容C1的正极相连接，所述第一滤波电容C1的负极接地；

所述电源电路芯片U1的引脚1分别与补偿电容C2的一端、第二滤波电容C3的一端、续流二极管D2的负极、第一分压电阻R1的一端和功率电感L1的一端相连接，所述补偿电容C2的另一端与所述电源电路芯片U1的引脚2相连接，所述第二滤波电容C3的另一端与所述电源电路芯片U1的引脚4相连接，所述第一分压电阻R1的另一端分别与所述电源电路芯片U1的引脚3和第二分压电阻R2相连接，所述第二分压电阻R2的另一端分别与第三分压电阻R3、所述功率电感L1的另一端、储能电容C4的一端、第五分压电阻R5的一端和所述备电电源转换电路相连接；

所述第三分压电阻R3的另一端分别与第四分压电阻R4的一端和所述备电电源转换电路相连接，所述续流二极管D2的正极、所述储能电容C4的另一端和所述第五分压电阻R5的另一端接地，所述第四分压电阻R4的另一端接地。

5.根据权利要求4所述的备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，在所述备电电源转换电路中，所述备用电池的正极分别与P-MOS管的S极和二极管D4的负极相连接，所述二极管D3的负极与所述P-MOS管T1的D极相连接，所述第三分压电阻R3的另一端和所述第四分压电阻R4一端均与所述P-MOS管T1的G极相连接。

6.根据权利要求5所述的备电模式的电动车电子锁控制电路，其特征在于，当所述动力电池没有拆卸时，所述P-MOS管T1的G极经过所述第三分压电阻R3和所述第四分压电阻R4的电压采样为高电平，所述P-MOS管T1不工作不导通；

当所述动力电池拆卸时，所述P-MOS管T1的G极经过所述第三分压电阻R3和所述第四分压电阻R4的电压采样为低电平，所述P-MOS管T1正常工作并导通。