[发明专利]一种驱动装置及车辆

说明书

本申请提供一种驱动装置及车辆，该装置包括：驱动部、变速器总成、驱动控制器以及变速控制器，驱动部包括N组驱动组件，变速器总成包括动力输出轴与N组变速组件，每组驱动组件的动力输出端用于向对应的变速组件输入驱动力；每组变速组件的变速输入轴上设置有同步器与M个输入齿轮，动力输出轴上设置有M个输出齿轮，输入齿轮与输出齿轮分别啮合，以在各输出齿轮用于承载驱动力时，通过动力输出轴输出对应挡位的输出动力，同步器用于调整当前用于承载驱动力的输出齿轮；驱动控制器用于控制各组驱动组件的工作状态，变速控制器用于控制同步器进行换挡操作。该驱动装置实现了电机间的机械解耦，传动效率高，换挡时无动力中断，控制相对简单。

技术领域

本申请涉及汽车传动技术领域，尤其涉及一种驱动装置及车辆。

背景技术

电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动汽车行驶。电动汽车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国都倍加重视的新兴产业，应用前景非常良好。在电动大吨位车辆应用领域中，车辆既有大输出转矩的需求，又有高车速需要。

现有纯电重卡方案中，大多还在使用单个大转矩、低转速的驱动电机，配合固定速比的减速装置，存在电驱动系统重量大、制造成本高、中高速时动力性能不足、低速时高效区较窄、电机效率低等问题。虽然，近年来已有企业提出多个高速大功率电机多挡位变速系统的开发及应用，解决了单个电机出现故障，车辆无法正常行驶的问题。但是，其结构尺寸较大，设置挡位较多，换挡逻辑复杂，而且在部分电机驱动模式下，其它电机仍处于空转，未实现机械断开，传递效率较低。

因此，大吨位车辆需要一种传动效率高、无动力中断、控制相对简单的驱动装置，使电机高效区得到充分利用，同时满足车辆的性能需求。

发明内容

本申请提供一种驱动装置，用以解决大吨位车辆中现有驱动装置传动效率不高，换挡动力中断，控制逻辑复杂的问题。

一方面，本申请提供一种驱动装置，包括：驱动部、变速器总成、驱动控制器以及变速控制器；

所述驱动部包括N组驱动组件，所述变速器总成包括动力输出轴与N组变速组件，每组所述驱动组件的动力输出端用于向对应的一组变速组件输入驱动力，其中，所述N为大于1的正整数；

每组所述变速组件的变速输入轴上设置有同步器与M个输入齿轮，所述动力输出轴上设置有M个输出齿轮，每组所述变速组件上的所述M个输入齿轮与所述动力输出轴上的所述M个输出齿轮分别啮合，以在各输出齿轮用于承载所述驱动力时，通过所述动力输出轴输出对应挡位的输出动力，所述同步器用于调整当前用于承载所述驱动力的输出齿轮，其中，所述M为大于1的正整数；

所述驱动控制器用于根据运行工况控制所述驱动部中各组驱动组件的工作状态，所述变速控制器用于根据所述运行工况控制所述同步器进行换挡操作。

可选地，所述驱动部包括第一驱动组件、第二驱动组件、第一减速齿轮组件以及第二减速齿轮组件，所述变速器总成包括第一变速组件以及第二变速组件；

所述第一驱动组件包括第一驱动电机以及第二驱动电机，所述第一减速齿轮组件包括第一电机齿轮、第一传动齿轮和第二电机齿轮，所述第一驱动电机的输出端连接所述第一电机齿轮，所述第二驱动电机的输出端连接所述第二电机齿轮；所述第一电机齿轮与所述第二电机齿轮分别与所述第一传动齿轮啮合，所述第一减速齿轮组件的输出端与所述变速器总成中的所述第一变速组件连接；

所述第二驱动组件包括第三驱动电机以及第四驱动电机，所述第二减速齿轮组件包括第三电机齿轮、第二传动齿轮和第四电机齿轮，所述第三驱动电机的输出端连接所述第三电机齿轮，所述第四驱动电机的输出端连接所述第四电机齿轮；所述第三电机齿轮与所述第四电机齿轮分别与所述第二传动齿轮啮合，所述第二减速齿轮组件的输出端与所述变速器总成中的所述第二变速组件连接。