[发明专利]一种车用压缩机的即插式喷气增焓机构

说明书

本发明公开了一种车用压缩机的即插式喷气增焓机构，包括设置有工作腔的静涡盘和设置于静涡盘顶部的顶盖，所述顶盖与静涡盘之间设置有一体式喷气增焓管，所述一体式喷气增焓管底部连通于工作腔设置，所述一体式喷气增焓管包括有设置于顶部的进气道，所述进气道连通于顶盖外部。通过在静涡盘与顶盖之间设置一体式喷气增焓管对顶盖外部与静涡盘的工作腔进行导通，即可在不占用过多空间的基础上使得热泵压缩机具备增焓效果，且能够直接在现有压缩机上改造使用，有效控制生产成本，且不降低车用压缩机安全性。

技术领域

本发明涉及压缩机制造技术领域，尤其是涉及一种车用压缩机的即插式喷气增焓机构。

背景技术

对于新能源电动汽车，热管理系统已成为影响整车性能的一大核心系统，压缩机作为热管理系统的核心零部件，决定了热管理系统是否能够高效可靠的运行。受限于压缩机的运行范围，目前大部分新能源电动汽车冬季仍采用高耗能的电加热器供暖技术，严重影响汽车的续航里程。相关文献研究表明在低温-10℃时，采用电加热器（PTC）采暖可使电动汽车续航下降50%以上。因此，低温环境下能够可靠高效运行的热泵压缩机对于电动汽车热管理系统至关重要。

压缩机通过压缩腔体积的变化将蒸发器出来的低温低压制冷剂气体压缩成高温高压气体，从而进入冷凝器进行冷凝过程。喷气增焓技术实现了压缩机的准双级压缩机过程，从而提高了低温环境下系统的制热量以及COP，同时降低了压缩机的排气温度，保证压缩机在低温下可靠高效的运行。

市场上现有的电动车用压缩机基本都不带喷气增焓技术，-10℃时，压缩机已无法运行，热管理系统只能依靠PTC进行加热，大大降低了电动汽车的续航。而与喷气增焓相关的专利技术中，例如中国专利文献（公告号：CN109026683A）公开了“一种具有喷气增焓的涡旋压缩机结构”，包括外壳体，所述外壳体的端部设置有封闭端盖，在所述外壳体内设置有动涡旋盘和静涡旋盘，所述动涡旋盘与所述静涡旋盘相对运动而形成压缩腔并产生压缩空气，所述静涡旋盘设置有与外部连通的补气增焓装置；所述补气增焓装置向所述压缩腔内喷气。本发明所述的具有喷气增焓的涡旋压缩机结构中，通过在所述静涡旋盘上设置有与外部连通的补气增焓装置；所述补气增焓装置向所述压缩腔内喷气，从而降低涡旋压缩机整体温度，维持其工作性能正常

上述方案中利用补气增焓装置向所述压缩腔内喷气，从而降低涡旋压缩机整体温度，维持其工作性能正常，但上述方案需要额外开模带有气流通道和喷气口的封闭端盖，现有的无气流通道的端盖却无法通过改造进行利用，这使得生产成本大幅提升，而重新开模的带有气流通道的顶盖其结构强度降低，收到撞击等意外时易产生损坏。

发明内容

针对背景技术中提到在现有压缩机增设喷气增焓功能时需要重新设计压缩机布局方式并重新开模制造，导致生产成本大幅提升，结构强度降低的问题，本发明提供了一种车用压缩机的即插式喷气增焓机构，通过在静涡盘与顶盖之间设置一体式喷气增焓管对顶盖外部与静涡盘的工作腔进行导通，即可在不占用过多空间的基础上使得热泵压缩机具备增焓效果，且能够直接在现有压缩机上改造使用，有效控制生产成本，且不降低车用压缩机安全性。

本发明的第二发明目的是防止压缩腔气体与中压喷射气体进行反复质量交换。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：