[发明专利]一种发动机尾喷管

说明书

本申请公开了一种发动机尾喷管，属于发动机领域。尾喷管的芯层的每组重复组件的第一三角形板的第一边与四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组重复组件；一组重复组件的四边形组板的第二边与另一组重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组重复组件围成管状的芯层；柔性层其铺设于芯层，在其间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管；每组重复组件上设置有通孔，松紧索依次穿过相邻的通孔，当松紧索放松或拉紧时，能够改变尾喷管的管口的直径大小；四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。本申请结构简单、零件数目少、质量轻、可靠性强、所需驱动力小、驱动方式简单。

技术领域

本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机尾喷管。

背景技术

发动机尾喷(英文：Engine Exhaust，简称：EE)是飞机发动机的重要组成部分之一，其主要作用为排除燃烧室内的二氧化碳、一氧化碳等废气，同时也利用喷射气体的强大反推力为飞机提供动力。当燃气在喷管中的膨胀比达到10～20以上时，采用可调节的尾喷管可以提升10％～50％推力。

传统的航空发动机尾喷管常用的有可调节的收敛形尾喷管，如多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾椎体式和启动调节式等，火箭发动机常用的有机械弹射尾喷管。这些尾喷管结构复杂、零件繁多、质量大、可靠性低、所需驱动力较大以及驱动方式复杂。

发明内容

本申请实施例通过提供一种发动机尾喷管，能够解决现有尾喷管结构复杂、零件繁多、质量大、可靠性低、所需驱动力较大以及驱动方式复杂的问题。

本发明实施例提供了一种发动机尾喷管，包括柔性层、芯层、松紧索和铰接机构；所述芯层包括多组重复组件，每组所述重复组件包括第一三角形板和四边形组板；所述第一三角形板的第一边与所述四边形组板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；一组所述重复组件的所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层，其中所述四边形组板的第二边与自身的第一边相对；所述四边形组板的第三边位于同一平面；所述柔性层的形状与所述芯层的形状相似，其铺设于所述芯层，所述柔性层在所述间隙所在位置处形成折痕以形成发动机尾喷管；每组所述重复组件的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧设置有通孔，所述松紧索依次穿过相邻的通孔，当所述松紧索放松或拉紧时，能够改变所述发动机尾喷管的靠近所述第一三角形板的第三边的所在侧的管口的直径大小；所述四边形组板的第三边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述四边形组板包括梯形板；所述梯形板的一条腰作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成一组所述重复组件；一组所述重复组件的所述梯形板的另一条腰作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的所述第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的所述芯层；所述梯形板的上底与所述第一三角形板的第三边平齐，所述梯形板的上底所在侧设置所述通孔；所述梯形板的底边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述底边所在端部通过铰接机构与发动机主体装置连接。

在一种可能的实现方式中，所述四边形组板包括第二三角形板和第三三角形板；所述第二三角形板的第二边与所述第三三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙以形成所述四边形组板；所述第二三角形板的第一边作为所述四边形组板的第一边与所述第一三角形板的第一边彼此间隔开平行设置形成间隙；一组所述重复组件的第三三角形板的第二边作为所述四边形组板的第二边与另一组所述重复组件的第一三角形板的第二边彼此间隔开平行设置形成间隙以使多组所述重复组件围成管状的芯层；所述第一三角形板的第三边与所述第三三角形板的第三边平齐，所述第三三角形板的第三边所在侧设置所述通孔；所述第二三角形板的第三边作为所述四边形组板的第三边，其位于同一平面，所述第二三角形板的第三边所在端部通过铰接结构与发动机主体装置连接。