[发明专利]一种双离合器分离结构

说明书

本发明公开了一种双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的外插条之间形成内插槽，内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的内插条之间形成外插槽，内插条装插在内插槽内，外插条装插在外插槽内，内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，外套筒的外侧配合有大推力轴承，内套筒的内侧配合有小推力轴承，该分离结构上的内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装。

技术领域

本发明涉及新能源汽车领域，尤其是一种双离合器分离结构。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴；在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力；离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

而双离合器采用常闭合结构设计，换挡过程会分离离合器，所以分离轴承必不可少，但在双离合器总成与发动机分离时，现有的分离离合器上对分离轴承进行承载的部件与分离轴承之间经常由于连接紧密性或稳定性不足，会出现硬性碰撞，时间长了之后，对分离轴承进行承载的部件或分离轴承会出现损坏的情况，当值离合器无法正常使用，影响汽车的换挡操作；而且一般的分离轴承承载部件在进行安装时出于对连接紧密性或稳定性的追求，会使得分离轴承承载部件和分离轴承在安装时的操作难度增加。

因此，有必要地设计一种双离合器分离结构。

发明内容

本发明针对上述技术不足，提供一种内、外套筒相互交叉安装，可以确保无其它零件条件下与大、小推力轴承安装成为整体部件，便于整成安装的分离结构。

为达到上述目的，本发明通过以下通过以下技术方案实现：

双离合器分离结构，该分离结构设置在双离合器总成上，所述分离结构包括中部设有配合孔的外套筒和中部设有通孔的内套筒，所述配合孔边沿处的外套筒部分为若干个呈周向设置的外插条，两个相邻的所述外插条之间形成内插槽，所述内套筒的外侧部分为若干个呈周向设置的内插条，两个相邻的所述内插条之间形成外插槽，所述内插条装插在内插槽内，所述外插条装插在外插槽内，所述内套筒通过外插条与内插条之间的插空配合连接在外套筒上，所述外套筒的外侧配合有大推力轴承，所述内套筒的内侧配合有小推力轴承，所述外插条内侧的壁面上设有内凸台，所述内插条一端的外侧壁面上设有外凸台。

进一步，所述内凸台位于小推力轴承的一侧，所述内凸台能限制小推力轴承的轴向行程为内凸台到内套筒端部的距离。

进一步，所述外凸台位于大推力轴承的一侧，所述外凸台能限制大推力轴承的轴向行程为外凸台到外套筒端部的距离。

进一步，所述外插条和内插条的内径大小相同，所述外插条和内插条的外径大小相同。

进一步，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力圆柱滚子轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。

进一步，所述大推力轴承和小推力轴承均为推力滚珠轴承，所述大推力轴承的内径大于小推力轴承的外径。

进一步，所述内插槽和外插槽均为燕尾槽，所述内插条和外插条的横截面均呈燕尾状，所述内插条与内插槽的横截面形状大小相同，所述外插条与外插槽的横截面形状大小相同。

进一步，所述大推力轴承与外套筒呈一体式连接结构，所述小推力轴承与内套筒呈一体式连接结构。

进一步，所述内插条的内侧壁面处设有内配合槽，所述内配合槽内设有内限位环，所述外插条的内侧壁面处设有内滑槽，所述内限位环位于内滑槽内。