[发明专利]一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法

说明书

“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”是系统性的，是由海上浮体平台和悬挂之下的海中交通轨道两个子系统分开建造再组合而成的方法建造的。本项发明建造方法的目的是，第一，避免在深海压力下施工建造；第二。利用重力和浮力平衡的作用，避免使用大型吊重设备安装施工。

技术领域

本发明涉及交通道路的建造技术：是“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”。现在供交通工具奔驰的道路，不是铺设在陆地面上的铁路公路，就是建设跨江越海的桥梁，或者是穿山开凿的隧道。总的来说是铺设在坚实的地面基础上的交通道路。本发明是一种在深海水中建设交通道路的方法。

背景技术

地面轮轨交通道路，铁路、公路。铁道自发明以来，已经运营了两个世纪，经历了普通铁路、电气化铁路到了今天的高速轮轨铁路技术阶段。万变不离其宗，建造的方法是铁道公路铺设在坚实的陆地上，只要能站得住，立得稳，能够承载重力，能够维持重力的平衡，就是成功的建造方法。到目前为止，受海洋的阻隔，还没有办法在不坚实的基础上修桥或建海底隧道，还没有办法在海水中修建道路跨海越洋。

海洋辽阔，海路遥远，人类早就能利用船只渡海去远方。造船的方法就是利用浮力的方法。船只的重力坐落在水浮力之上，水能载舟，按照阿基米德的方法，只要船只的载重不超过排水量，就能够被水浮力承托。所以造船的方法是船的重量控制在其排水量之内的方法。不然的话，就会沉入海底。船只传统的建造方法是重力在上，浮力在下。在地心引力作用下，重力向地心垂直运动，接触到水浮力的阻力，遇到反作用力，重力与浮力相等，船只就能停留在重力与浮力平衡的水平上。造船的时候，需要在干船坞中制造，先建造船的底部，接着是上层建筑，由下而上地造起。

浮桥。造浮桥的方法是在多只木船上铺桥板，在南方的河流中常见，可以让人步行过河。舟桥。造舟桥的方法和浮桥是一样的，是把长方形的浮筒连接起来，浮力比浮桥大得多，可以供重型装备车辆行驶过河。造浮桥舟桥的方法和造船方法一样的，都是重力在上，浮力在下承托。原则上，船不是路，不是海上道路。船在水中行驶，抛锚漂泊，不能获得或保持静态重力和浮力，也不可能对自身的动态重力和浮力做出平衡调节，海上船只是绝对不稳定的，连维持相对的稳定都很困难。

大跨度斜拉索桥梁的建造方法。是从桥墩上架桥到高塔斜拉索悬挂桥的进步，但是仍然需要陆地承重支撑，仍然是“大地建桥“的传统方法，是用高塔斜拉索的吊重方法代替了桥墩承重的方法。到目前为止，桥梁工程是材料科学和重力力学结构的科学。到目前为止，浮力，作为水中建筑工程的有利因素，没有被计算在建桥方法内。空气的浮力，或者是横切的风，只是对大跨度斜拉索桥梁的危险损害因素。到目前为止，大地建桥的方法还没有突破，最长的港珠澳跨海大桥也只能是立足于大地海床之上。

“一种水母冰山式的海中建筑结构”，专利申请号：202111617867.8，这是一种根据阿基米德原理和牛顿重力反作用力原理建造的海中建筑，能够在海中保持相对的稳定，可以作为海上风力发电机电站的集成总装平台。“一种水面下海中建筑的浮体平台沉放建筑方法”，专利申请号：202210003161.0，是反传统建筑方法而行之，用自上而下的方法建造海中建筑物。“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道”，专利申请号：202210058584.2，以上三项专利的申请人谢沛鸿，也是这次本项专利申请的发明人。根据以上三项专利发明申请，海中建筑物必须符合三个力学结构关系原则：浮力与重力平衡原则；水平垂直对称原则；重心在下的倒等腰三角形稳定性的力学结构原则。本项专利申请的发明根据基于上述三项发明专利申请的设计了建造方法。

发明内容

传统船只和大跨度斜拉索桥梁的建造方法是重力在上，浮力在下，“一种海上浮体平台下悬挂的海中交通轨道的建造方法”与之不同有二：其一是重力在浮力之中、在浮力之下。浮力向上运动，重力向下运动，两者不直接碰撞接触，却能在相互拉扯的相互作用力下保持整体力量结构的平衡。其二是，建造方法由上而下，无需在坚实的地面基础上建造，也无需向上攀高建造。本项发明建造方法的目的是，第一，避免在深海压力下施工建造；第二。利用重力和浮力平衡的作用，避免使用大型吊重设备安装施工。