[发明专利]一种基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法

权利要求书

1.一种基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、利用所述MWorks软件搭建悬架结构模型，设定悬架结构模型参数，所述悬架结构模型参数包括结构尺寸参数和/或减振元器件参数；

S2、利用所述MWorks软件搭建悬架虚拟试验台，对所述悬架结构模型进行仿真；

S3、利用所述MWorks软件获取仿真数据和根据所述仿真数据计算得到的评价指标；

S4、根据所述评价指标，对所述悬架结构模型或者所述悬架结构模型参数进行调整，重复步骤S2至步骤S3，直至所述评价指标合格。

2.根据权利要求1所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，在步骤S1中，所述利用MWorks软件搭建悬架结构模型包括定制所述悬架结构模型或者从所述MWorks软件的悬架模型库中选择预设悬架结构模型，所述预设悬架结构模型包括双横臂悬架、单纵臂悬架、麦弗逊悬架和/或多连杆悬架。

3.根据权利要求1所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，步骤S2的具体步骤包括：

S21、选择测试平台，所述测试平台包括1/4激振试验台或者整车激振试验台；

S22、设置簧上质量和簧下质量；

S23、设置路面输入信号；

S24、接入传感器；

S25、设置仿真时间和仿真步长，进行仿真。

4.根据权利要求3所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，当所述测试平台为1/4激振试验台时，则所述路面输入信号包括准静态三角波信号、正弦信号、随机信号和/或真实路面数据；当所述测试平台为整车激振试验台时，则所述路面输入信号包括前悬同向阶跃信号、前悬反向阶跃信号、整车向下阶跃信号、单侧脉冲信号和/或所述真实路面数据。

5.根据权利要求3所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，当所述测试平台为1/4激振试验台时，则所述传感器包括：设置在汽车车身上的第一位移传感器、第一速度传感器和/或第一加速度传感器，设置在汽车轮胎上的第二位移传感器、第二速度传感器和/或第二加速度传感器，设置在路面上的第三位移传感器、第三速度传感器和/或第三加速度传感器；当所述测试平台为整车激振试验台时，则所述传感器包括：设置在所述汽车车身上的所述第一位移传感器、第一速度传感器、第一加速度传感器、第一角度传感器、第一角速度传感器和/或第一角加速度传感器，设置在所述汽车轮胎上的所述第二位移传感器、第二速度传感器和/或第二加速度传感器，设置在所述路面上的所述第三位移传感器、第三速度传感器和/或第三加速度传感器。

6.根据权利要求3所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，在步骤S3中，所述仿真数据包括所述传感器采集的信号，所述评价指标包括平顺性评价指标和/或操纵稳定性评价指标。

7.根据权利要求6所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，所述平顺性评价指标包括汽车车身垂向加速度、悬架动挠度和/或汽车轮胎与地面间相对动载荷，所述操纵稳定性评价指标包括汽车车身俯仰角度和角速度、汽车车身侧倾角度和角速度。

8.根据权利要求6所述的基于MWorks的悬架设计、仿真、分析一体化方法，其特征在于，所述平顺性评价指标由分别设置在所述汽车车身、汽车轮胎和路面上的所述传感器采集的信号计算得到；所述操纵稳定性评价指标由设置在所述汽车车身上的所述第一角度传感器、第一角速度传感器和/或第一角加速度传感器采集的信号计算得到。