[发明专利]一种车载高压绝缘状态检测方法

说明书

本申请提供了一种车载高压电路绝缘状态检测方法，所述方法包括：在第一开关连通第一触点的情况下，产生方波信号从底盘地注入，分别经由第一等效绝缘电阻、第七电阻和第二绝缘电阻、第八电阻、再经由采样电阻流回；在正、负电压信号的至少一个方波周期内在采样电阻两端采集反馈电压的第一值和第二值；第一值为在方波信号为正电压时刻采样电阻两端的电压值，第二值为在方波信号为负电压时刻采样电阻两端的电压值；根据第一值和第二值获得采样电阻两端电压值的差值；根据采样电阻的阻值、反馈电压值的差值以及第七、第八电阻的阻值获得第一、二绝缘电阻的阻值；根据第一、第二绝缘电阻的阻值和动力电池的电压的比值分别确定绝缘强度的值。

技术领域

本申请涉及电动汽车领域，具体而言，尤其涉及一种车载高压绝缘状态检测方法。

背景技术

动力电池是电动汽车的重要核心部件，是车载高压动力来源。实际驾驶工况中，电动汽车的动力电池等高压设备的正负母线对地绝缘性能可能会因腐蚀、老化或磨损产生故障导致绝缘失效。绝缘失效可能发生漏电、起火等安全事故，导致生命财产损失，甚至引发严重灾难。

现有技术中电动汽车的车载高压绝缘性能检测分为无源式与有源式两大类。无源式检测方法主要是将分压电阻和偏置电阻并联接入待测电气系统，通过采样偏置电阻上的电压信号，计算出绝缘电阻值，该类方法只有在正负极母线带电工作时才能检测，接入的偏执电阻阻值的选取对检测结果影响较大，在正负极母线的绝缘电阻值同比例下降或对称时，所列计算方程无解，无法获得绝缘电阻值。此外，故障线路的获取具有较大局限性，排查范围较大，维修存在一定困难。

有源式检测方法是通过外接电源产生高压或低压信号注入到电气系统中，通过采集反馈信号来计算绝缘电阻值。该类方法如果采用高压注入会对电路系统会造成较大瞬时冲击，影响电池及电路安全，会加重绝缘安全问题；如果采用低压信号注入法中会给系统带来较大的电磁干扰，绝缘电阻值测量误差较大，且无法获取故障点的线路位置，为排查绝缘故障带来一定的困难。

发明内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本申请实施例提供了一种车载高压绝缘状态检测方法，用于整车高压电路的绝缘检测，所述整车高压电路包括：动力电池；其中，所述动力电池正、负极与底盘地之间为第一、二等效绝缘电阻R_P1、R_N1；第七、第八电阻R₇、R₈，串联于所述动力电池的正、负极之间；信号发生器U_S，提供方波信号,所述方波信号为正、负电压信号；第一开关S1，所述第一开关S1包括第一触点A和第二触点B；所述信号发生器U_S的第一端与第一触点A连接，所述信号发生器U_S的第二端通过采样电阻R_m连接于所述第七电阻R₇、第八电阻R₈的中间节点；所述方法包括：在所述第一开关S1连通第一触点A的情况下，触发所述信号发生器U_S，产生方波信号从所述底盘地注入，分别经由所述第一绝缘电阻R_P1、第七电阻R₇和第二绝缘电阻R_N1、第八电阻R₈、再经由采样电阻R_m流回；在所述正、负电压信号的一个方波周期内在所述采样电阻R_m两端采集反馈电压的第一值和第二值；所述第一值为在所述方波信号为正电压时刻所述采样电阻R_m两端的反馈电压的值，所述第二值为在所述方波信号为所述负电压信号时刻所述采样电阻R_m两端的反馈电压的值；根据所述第一值和第二值获得所述采样电阻R_m两端的反馈电压的差值；根据所述采样电阻R_m的阻值、所述反馈电压值的差值以及所述第七、第八电阻R₇、R₈阻值获得所述第一、二绝缘电阻R_P1、R_N1的阻值；根据所述第一、第二绝缘电阻R_P1、R_N1的阻值和所述动力电池的电压的比值分别确定绝缘强度的值；根据所述绝缘强度的值确定发生绝缘故障。