[发明专利]积碳清洗剂、气雾剂以及发动机燃烧室积碳的清洗方法

说明书

本发明涉及一种积碳清洗剂、气雾剂以及发动机燃烧室积碳的清洗方法。所述积碳清洗剂，按质量百分数计，包括如下组分：疏松剂10％～30％、溶剂20％～50％、混合液A 20％～50％、以及烯基丁二酸酯0.2％～5％；并具体限定疏松剂和溶剂的具体种类以及混合液A的组分。本发明提供的积碳清洗剂能够通过渗透、熏蒸、松化作用细化积碳粒径，使顽固积碳被多元瓦解，达到显著的清洗效果。本申请提供的积碳清洗剂可制备成气雾剂，配合特定的清洗方法，集浸泡、冲洗、可燃烧于一体，可实现高效、安全、快捷地清洗燃烧室积碳。

技术领域

本发明涉及化工领域，特别是涉及一种积碳清洗剂、气雾剂以及发动机燃烧室积碳的清洗方法。

背景技术

汽车是当今社会普遍的交通工具，其中燃油车占了非常大的比例。随着燃油车使用年限的增加，同时伴随空气质量差、污染大、灰尘等杂质多和燃油品质低、烯烃含量高、汽油杂质多等原因，导致发动机的积碳问题愈加严重。此外，随着汽车的数量增多、道路设施改造速度缓慢等，常易出现路况拥堵、驾驶速度低、频繁起停等情况，也会加剧燃烧室积碳的形成。

燃烧室积碳的存在会影响燃烧室中的汽油和空气的压缩比例，从而降低发动机的动力，加重发动机的负担，引起发动机发抖、冷启动困难、行驶无力、燃油油耗高、尾气排放超标、机油消耗量大等一系列故障，同时会很大程度上缩短三元催化器、氧传感器、火花塞等发动机机件的使用寿命，严重时还可能引起早燃或爆燃、拉缸等故障，甚至导致发动机报废。因此，人们对于去除燃烧室积碳的需求日益增加。

目前去除燃烧室积碳的方案主要有以下几种：

(1)传统的方式是对发动机进行拆解清洗，虽然该方法可以将各部件清洗得较为干净，清洗范围较全面，但缺点是组装很难达到原厂的装配精度，影响发动机性能，甚至易造成气缸密封性降低，影响缸压，导致发动机无力，汽油燃烧不完全等，反而加重积碳的生成；此外，拆解发动机清洁积碳的成本非常高，作业时间要2-3天，效率极低；

(2)将燃油添加剂直接加入油箱，通过添加剂和汽油混合物的燃烧作用逐渐去除积碳，该方法操作方便，但缺点是燃油添加剂的品质参差不齐，质量差的燃油添加剂由于热值不同，在清洗过程中，容易对进排气门、活塞、缸壁产生损害，同时某些燃油添加剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀，对顽固积碳去除效果差等，有部分燃油添加剂甚至会增加积碳的形成，导致消费者对这类产品存在较大的质疑；

(3)近年来常用的免拆解清洗方式是利用吊瓶把料液打进汽车的油路中，也就是俗称的“打点滴”，先使发动机处于怠速运转的状态，然后通过一个类似输液瓶的专用设备，将专用的清洗液打进输油管，通过高压喷嘴将其雾化之后直接喷入发动机的进气管，进而起到清洁积碳的作用。该方法的优点在于方便快捷，对于喷油嘴的清洗效果明显，对于新车的清洗效果一般可以达到80％左右，但是对于存在3年以上顽固积碳的旧车，清洗效率只能在20-30％，并且市面上质量差的产品可能会进气管、喷油嘴、气缸等部件产生腐蚀。此外，因为整个清洗过程都是在怠速的条件下进行的，所以配方中一些成分未能完全燃烧或者本身就是较难燃烧的液体会集聚下来，通过气化的方式进入三元催化器，进而损伤三元催化器，降低使用寿命；

(4)另一种免拆清洗方式是使用水基型或有机溶剂型积碳清除剂，通过浸泡作用使积碳从活塞上剥离下来，再将废液从发动机中抽出，但这些积碳清洗剂也存在诸多弊端。水基型积碳清除剂的清洗能力差，其通常为强碱性溶剂，对金属质发动机活塞腐蚀严重，而且水基型积碳清除剂在清洗过程会经过活塞环渗入到机油里面，造成机油被乳化，发动机动力下降，需要经常更换机油，增加成本；而有机溶剂型积碳清除剂虽然不会乳化机油，但仍然采用碱性比较强的溶剂，对气缸顶、缸壁的腐蚀性有待进一步改善，一旦气缸与缸壁被腐蚀，气缸的气密性就会降低，缸压也会受到影响，从而导致发动机动力不足，汽油燃烧不完全，加快积碳的生成。此外，水基型或有机溶剂型积碳清除剂通过浸泡剥落的积碳一般成块状，较硬，粒径也比较大，残渣清理不干净时容易发生拉缸现象，严重时直接导致发动机报废，并且通过浸泡均无法清洗喷油嘴的积碳。