[发明专利]施加张力以增加传动系跳跃扭矩容量的方法

说明书

一种对抗链条松弛的自然累积的链条张紧装置。在控制链条松弛时，发生链条跳跃的扭矩被延迟，导致较高的跳跃扭矩性能。

相关申请的交叉引用

本申请要求在2021年1月22日提交的题为“链条张紧器”的临时申请第63/140,457号中公开的一个或多个发明。在此要求美国临时申请根据35 USC§119(e)的权益，并且前述申请在此通过引用并入本文。

背景技术

本发明涉及链条张紧器，并且更具体地涉及一种用于增加跳跃扭矩的传动系统的链条张紧器。

当链条在多个链轮之间行进时，诸如液压张紧器的张紧装置被用作动力传输链条或发动机正时系统中的类似动力传输装置的控制装置。在该装置中，链条将动力从驱动轴传递到从动轴，使得链条的一部分松弛而链条的一部分绷紧。通常，重要的是在链条中施加和保持一定程度的张力，以防止噪音、滑动，或在齿链的情况下齿的不啮合(齿跳)。在内燃机中的链传动凸轮轴的情况下，防止这种滑动是特别重要的，因为齿的跳跃将使凸轮轴正时脱开，可能导致损坏或使发动机不工作。

在内燃机的恶劣环境中，各种因素会引起链条张力的波动。例如，在发动机的不同部件之间的温度和热膨胀系数的广泛变化会导致链条张力在过高或过低的水平之间变化。在长期使用期间，动力传递系统的部件的磨损可导致链条张力的减小。此外，凸轮轴和曲轴引起的扭矩振动引起链条张力的显著变化。例如在发动机停止期间或在启动时的失败尝试中发生的发动机的反向旋转也可以引起链条张力的波动。由于这些原因，需要一种机构来消除链条张紧侧上的过大张紧力并确保链条松弛侧上的必要张力。

目前在发动机正时系统中，缓冲器、引导件或张紧器用于张紧链条的至少一段，以通过控制链条段共振来改善噪音、振动和刺耳声(NVH)。然而，在传动系转移情况中没有看到这种链束管理。

出于许多原因，张紧装置还没有用于传动系变速箱。现有技术已经教导了张紧松弛段以拉紧链条松弛部分可以延迟齿跳，这等同于高张紧力并且导致更大的跳跃扭矩，然而，张紧装置恒定地将负载施加到链条的至少一段，降低了系统效率，使得高张紧力导致更大的跳跃扭矩，但是显着地恶化了系统效率。与改进的跳跃扭矩性能相关的优点没有超过如现有技术图1所示的跳跃扭矩(Nm)对张紧装置弹簧负载(N)的效率牺牲。当张紧装置弹簧负载增加时，跳跃扭矩改进增加。当张紧装置的弹簧负载大于65N并向上通过220N时，可以看到跳跃扭矩的提高。然而，随着张紧装置弹簧负载的增加，系统效率降低，如现有技术图2所示。在图2中，没有张紧器的系统导致大约99.3％的系统效率，而具有较大跳跃扭矩的215N弹簧导致大约96.8％的系统效率，这是剧烈的。

发明内容

根据本发明的一个实施例，一种链条张紧装置对抗链条松弛的自然累积。在控制链条松弛时，发生链条跳跃的扭矩被延迟，导致较高的跳跃扭矩性能。

附图说明

图1示出了在发动机正时系统中使用的传统张紧装置的跳跃扭矩(Nm)对张紧装置弹簧负载(N)的曲线图。

图2示出了取决于所使用的弹簧负载的常规传动系变速箱和相关效率的曲线图。

图3a示出了相对于从动链轮的松弛累积的大致位置的示意图。

图3b示出了相对于驱动链轮的松弛累积的大致位置的示意图。

图4示出了具有朝向从动链轮不对称地施加的张紧装置的链条系统的示意图。

图5a是包括第一实施例的第一和第二多枢转扭簧张紧器的传动系变速箱内的链条系统的示意图。

图5b是图5a的第一多枢转扭簧张紧器的详细视图。

图5c是图5a的第二多枢转扭簧张紧器的详细视图。

图6是包括第二实施例的扭簧张紧器的传动系变速箱的局部视图。