[发明专利]一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯-丙烯酸酯橡胶

说明书

本发明公开了一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯‑丙烯酸酯橡胶，其技术方案包括按重量份数计数的组分：乙烯‑丙烯酸脂橡胶为80～120重量份，硬脂酸为1～3重量份，液体抗氧剂为1～3重量份，助剂为1.5～4.5重量份，炭黑为50～80重量份，功能性补强剂为20～40份，新型耐高温增塑剂为10～30重量份，交联剂为2～6重量份，本发明的优点在于优化橡胶的配方，有效捕捉氧自由基，防止自由基破坏高聚物分子结构，造成高聚物降解，使液体氧化剂和橡胶之间具有更好的相容性，加热陶瓷微粉有助于橡胶与炭黑和各种助剂的结合，大大提高涡轮增压管在极端恶劣条件下的使用寿命并能提高涡轮增压热端管总成的安全性和实用性。

技术领域

本发明涉及橡胶材料技术领域，尤其涉及一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯-丙烯酸酯橡胶。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，环境保护越来越重视，而汽车工业的发展就必然带来大量的汽车尾气的排放。汽车工业中的轿车行业占95%左右，年销售量超过1000万量。随着轿车行业的发展，国内外主流品牌的车型都带有涡轮增压系统，且对涡轮增压系统热端温度压力要求越来越高，早期的使用的硅胶与氟胶手工包覆的方式效率低下成本高，现采用新型的耐高温的HT-AEM5000系列乙烯-丙烯酸酯橡胶挤出成型，加工方便，强度高等许多优秀的性能，为未来几年高功率涡轮增压管的方向。

现有技术中，AEM橡胶耐温一般在160℃左右，近几年随着材料技术的突破，采用新型的耐高温材料HT-AEM，加上配方的不断优化，可以做到长时间耐温175℃，短时间耐温190℃，主要做为涡轮增压管使用。但涡轮增压器热端尾气极限温度可能高达200℃，且脉冲压力大，频次高，因此如何研制出更耐高温高脉冲的涡轮增压胶管，满足现代汽车工业对涡轮增压热端胶管的要求成为一大课题。

发明内容

针对上述现有技术的缺点，本发明的目的是提供一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯-丙烯酸酯橡胶，其优点在于优化橡胶的配方，有效捕捉氧自由基，防止自由基破坏高聚物分子结构，造成高聚物降解，使液体氧化剂和橡胶之间具有更好的相容性，加热陶瓷微粉有助于橡胶与炭黑和各种助剂的结合，大大提高涡轮增压管在极端恶劣条件下的使用寿命并能提高涡轮增压热端管总成的安全性和实用性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯-丙烯酸酯橡胶，其特征在于，包括按重量份数计数的组分：乙烯-丙烯酸脂橡胶为80~120重量份，硬脂酸为1~3重量份，液体抗氧剂为1~3重量份，助剂为1.5~4.5重量份，炭黑为50~80重量份，功能性补强剂为20~40份，新型耐高温增塑剂为10~30重量份，交联剂为2~6重量份。

进一步的，所述乙烯-丙烯酸脂橡胶包括乙烯-丙烯酸脂橡胶HT-OR和乙烯-丙烯酸脂橡胶5394，乙烯-丙烯酸脂橡胶HT-OR为50~70重量份，乙烯-丙烯酸脂橡胶5394为30~50重量份。

进一步的，所述液体抗氧剂为Naugard PS30。

进一步的，所述助剂包括助剂18D和助剂VAM，助剂18D为0.5~1.5重量份，助剂VAM为1~3重量份。

进一步的，所述功能性补强剂为改性陶瓷微粉6000AS6。

进一步的，所述新型耐高温增塑剂为过氧化物油膏BYG-1210。

进一步的，所述交联剂包括交联剂ACT55和交联剂Diak No.1，交联剂ACT55为1~4重量份，交联剂Diak No.1为1~2重量份。

一种耐200℃、低压变、高脉冲的乙烯-丙烯酸酯橡胶的制备方法，包括以下步骤：

步骤S1，按重量份数称各个组分原料；