[发明专利]一种DPF过载诊断方法及车辆

说明书

本发明涉及车辆领域，公开了一种DPF过载诊断方法及车辆。其中，DPF过载诊断方法包括以下步骤：在发动机存在燃烧恶化故障时，DPF再生结束后，根据DPF的进出口压差确定DPF是否过载；在压差传感器存在测量信号不可信故障且发动机不存在燃烧恶化故障时，DPF再生结束后，根据DPF碳载量确定DPF是否过载。本发明提供的DPF过载诊断方法对压差传感器一致性差造成的DPF假过载及燃烧恶化造成的DPF真过载进行区分，以避免压差传感器一致性差造成的DPF过载误报。

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其涉及一种DPF过载诊断方法及车辆。

背景技术

颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，简称DPF)主要是通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集发动机排气中微粒的。当发动机排气流过氧化型催化器(DOC)时，在200℃～600℃温度条件下，CO和HC几乎全部被氧化成CO₂和H₂O，同时NO被转化成NO₂；从DOC出来的排气进入颗粒物捕集器内，其中的微粒被捕集在颗粒物捕集器内的过滤体的滤芯内，经过颗粒物捕集器处理的清洁排气排入大气中，DPF的捕集效率可达90％以上。

随着工作时间的加长，DPF上堆积的颗粒物越来越多，不仅影响DPF的过滤效果，还会增加排气背压，从而影响发动机的换气和燃烧，导致功率输出降低，油耗增加，所以要定期进行DPF再生，以除去DPF内沉积的颗粒物，恢复DPF的过滤性能。

DPF再生有主动再生和被动再生两种方法，其中，主动再生指的是利用外界能量来提高DPF内的温度，使颗粒物着火燃烧。当DPF前后压差传感器检测到DPF前后的背压过大时，认为DPF内沉积的颗粒物量已达到DPF所能承载的颗粒物量限值，此时，通过外界能量如在DOC前喷射柴油并燃烧，来提高DPF内的温度，DPF温度上升至550℃以上，使DPF内捕集到的颗粒物进行燃烧，从而使DPF恢复捕集能力。

被动再生指的是在一定温度区间内，尾气中的NO₂对被捕集的颗粒物有很强的氧化能力，因此可以利用NO₂作为氧化剂除去微粒捕集器中的微粒，并生成CO₂，而NO₂又被还原为NO，从而达到去除微粒的目的。被动再生的发生不需要额外的燃油，因此在DPF的生命周期内，进行被动再生的次数越多，需要进行主动再生的周期就越长，后处理系统消耗的燃油就越少，从而改善发动机的整体油耗。

发动机排气中的颗粒物主要包含两种成分：未燃的碳烟(Soot)和灰分(ash)，其中，碳烟可以通过DPF再生燃烧掉，灰分是不可燃烧的，不可燃烧的灰分会一直在DPF内堆积，当不可燃烧颗粒的灰分累积量达到累积量限值后，DPF过载，需要到服务站进行清灰。

通常在DPF再生后通过压差传感器检测DPF的进出口压差，根据DPF的进出口压差确定DPF是否过载。由于压差传感器一致性差的影响，可能会出现压差信号偏移，导致DPF进出口压差超过过载压差限值，根据DPF进出口压差进行过载诊断会导致DPF过载误报。

此外，油气异常时燃烧恶化会使DPF进出口压差异常，以致DPF进出口压差超过过载压差限值，此时DPF报过载。

上述两种情况，一种是真过载，一种是假过载，以致DPF故障诊断的准确率较低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种DPF过载诊断方法，提高DPF故障诊断的准确率。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种DPF过载诊断方法，包括以下步骤：

在发动机存在燃烧恶化故障时，DPF再生结束后，根据DPF的进出口压差确定DPF是否过载；

在压差传感器存在测量信号不可信故障且发动机不存在燃烧恶化故障时，DPF再生结束后，根据DPF碳载量确定DPF是否过载。