[发明专利]一种新能源汽车蓄电池充放电监控系统在审
| 申请号: | 202210050622.X | 申请日: | 2022-01-17 |
| 公开(公告)号: | CN114379418A | 公开(公告)日: | 2022-04-22 |
| 发明(设计)人: | 刘鹏飞;徐文文;刘雨桐 | 申请(专利权)人: | 武汉桐创汽车科技有限责任公司 |
| 主分类号: | B60L58/13 | 分类号: | B60L58/13;B60L58/16 |
| 代理公司: | 武汉红观专利代理事务所(普通合伙) 42247 | 代理人: | 徐春燕 |
| 地址: | 430000 湖北省武汉市经济技术开发区全力*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 新能源 汽车 蓄电池 放电 监控 系统 | ||
本发明公开了一种新能源汽车蓄电池充放电监控系统,本发明涉及新能源汽车技术领域,包括中央处理器和监测系统、蓄电池以及管理系统,所述监测系统用于对蓄电池的工作状态进行监测,监测后监测系统将信号传递给中央处理器,所述管理系统对监测的信息数据进行管理。该新能源汽车蓄电池充放电监控系统,能够实时的对新能源汽车蓄电池的工作状态进行实时的监测,从而使得用户能够时刻知晓蓄电池的工作状态,当蓄电池即用完时,能够发出警报声提醒用户,同时对蓄电池进行充电处理,保证蓄电池能够支持汽车正常的工作,当蓄电池的电量即将用完时,能够启动节电模式。
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域,具体为一种新能源汽车蓄电池充放电监控系统。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等,提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要,减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型,蓄电池是新能源汽车的核心。
但是目前的新能源汽车在实际应用的过程中,用户无法实时知晓新能源汽车蓄电池的工作状况,从而当蓄电池的电量降低时,使得用户无法第一时间知晓,没有对此缺陷进行相应的改进。
发明内容
针对现有技术的不足,本发明提供了一种新能源汽车蓄电池充放电监控系统,解决了目前的新能源汽车在实际应用的过程中,用户无法实时知晓新能源汽车蓄电池的工作状况,从而当蓄电池的电量降低时,使得用户无法第一时间知晓的问题。
为实现以上目的,本发明通过以下技术方案予以实现:一种新能源汽车蓄电池充放电监控系统,包括中央处理器和监测系统、蓄电池以及管理系统,所述监测系统用于对蓄电池的工作状态进行监测,监测后监测系统将信号传递给中央处理器,所述管理系统对监测的信息数据进行管理。
所述监测系统包括有多路器和温度监测模块、电流监测模块、电压监测模块、电量监测模块、低通滤波电路模块、A/D转换模块以及数据采集模块,所述多路器用于将多个信号在同一电路上进行输送,所述温度监测模块用于对蓄电池工作状态的温度进行监测,所述电流监测模块用于对蓄电池工作状态的电流进行监测,所述电压监测模块用于对蓄电池工作状态的电压进行监测,所述电量监测模块用于对蓄电池工作状态的电量进行监测,所述低通滤波电路模块用于对滤去整流输出电压中的纹波,所述A/D转换模块用于将模拟信号转换为数字信号,转换为数字信号后,所述数据采集模块对采集的信息进行采集。
进一步的,所述温度监测模块和电流监测模块、电压监测模块以及电量监测模块均安装在蓄电池上,方便对蓄电池进行监测工作,且温度监测模块和电流监测模块、电压监测模块以及电量监测模块的输出端均通过导线与多路器的输入端电性连接,所述多路器的输出端通过导线与低通滤波电路模块的输入端电性连接,所述低通滤波电路模块的输出端通过导线与A/D转换模块的输入端电性连接,所述A/D转换模块的输出端通过导线与数据采集模块的输入端电性连接。
进一步的,所述管理系统包括有系统控制模块和数据接收模块、车机互联模块、车机显示面板、电池管理模块、阈值设置模块、预警模块以及充电模块,所述系统控制模块的输入端通过导线与数据接收模块的输出端电性连接,且系统控制模块与车机互联模块之间通过通信模块实现双向连接,所述系统控制模块的输出端通过导线分别与车机显示面板和电池管理模块的输入端电性连接,所述电池管理模块的输入端通过导线与阈值设置模块的输出端电性连接,且电池管理模块的输出端通过导线分别与预警模块和充电模块的输入端电性连接。
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