[发明专利]一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法，包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙、预制柱及预制柱上的叠合纵梁，所述站台墙和预制柱均固定在车站底板上，所述站台墙为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构，一端为凸榫结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙，本发明涉及地铁建筑工程技术领域。该地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其预制站台墙与站台预制板通过钢筋或者螺栓连接，后浇或者灌浆连接，形成完整可靠的板‑墙受力体系，结构稳定，增强站台板结构整体抗震性能，在结构方面与现浇连接一样牢固。

技术领域

本发明涉及地铁建筑工程技术领域，具体为一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法。

背景技术

地铁车站站台一般为钢筋混凝土结构，传统上采用现场浇筑方式施工，但是由于站台结构高度较低，面积较大，周转材料使用折耗大，施工时间较长，费用较高、质量难于把控，并且不利于节能减排等，不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。

随着地铁建设的不断发展，地铁施工技术得到了突飞猛进的发展，近年来，预制装配式结构站台越来越受到关注，比如CN207794327U专利，公开了“一种地铁车站站台板的预制拼装结构”，其结构特征是站台板支承结构和面板是整体结构，对构件制作及运输要求较高。

在公告号CN107939074A的发明专利申请公开说明书中公布了一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法，将站台板与支撑墙作为整体结构进行预制，对构件制作及运输要求较高，且地下空间狭小施工安装较大机械不易操作；其余分块，板、梁、柱为单独的结构，构件生产、运输方便，但现场拼装，对构件间的节点间连接要求较高，特别是长期运营过程车站站内持续受轨道震动，对各节点连接的影响，易发生节点接触不牢靠，站台板错位，顺板裂缝等问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种地铁车站预制站台板结构及其安装方法，其构件制作、吊装、运输方便，通过各节点的湿式刚性连接，形成完整可靠的站台板结构体系，增强各节点的可靠连接，提高连接强度，施工质量易于控制，方便施工操作安装。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站预制站台板结构，包括多块站台预制板构件、站台预制板构件下面用于承托支撑站台预制板的预制站台墙、预制柱及预制柱上的叠合纵梁，所述站台墙和预制柱均固定在车站底板上，所述站台墙为沿轨行区长度方向连续的无孔多块支撑墙体，且每块墙体一端为凹槽结构，一端为凸榫结构，两相邻墙体通过凹凸榫卯连接，形成预制站台墙，相邻所述墙体通过凹凸榫卯连接之间墙间缝边缘通过密封材料密封，内部再灌注膨胀注浆料。

所述站台预制板构件包括左侧紧邻轨行区站台板、中间区段站台板以及右侧紧邻轨行区站台板，所述右侧紧邻轨行区站台板包括右侧紧邻轨行区端外侧板和右侧紧邻轨行区端中间侧板，所述左侧紧邻轨行区站台板横向一端为悬挑段，且左侧紧邻轨行区站台板上表面向下凹陷形成供屏蔽门安装用的预留端，所述悬挑段另一侧与站台墙上端搭接处预留后浇带或预留套筒，且中间区段站台板横向两伸出端均预留第三插筋，所述中间区段站台板通过第三插筋与两端叠合纵梁搭接，所述第一插筋和第三插筋均伸至叠合纵梁内部并与叠合纵梁搭接后现浇混凝土。

所述站台墙上端通过预留钢筋或预留套筒与站台板搭接，且叠合纵梁预留有孔洞，所述孔洞贯穿叠合纵梁的上下表面，所述预制柱包括外侧预制柱和中间预制柱，且预制柱上端预留多条柱预留插筋，其包括内置于预制柱内部分及插入叠合纵梁预留的孔洞中部分和伸出与叠合纵梁上端后浇带区域的连接段部分，所述叠合纵梁预留的孔洞个数及位置与预制柱预留的预留插筋一一对应；且预制柱下端有第二注浆口。

优选的，所述密封材料为闭孔海绵。