[发明专利]一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统

说明书

本发明公开一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法和装置，通过获取发动机运行工况、DOC上游温度、电池SOC，当电池电量小于阈值且DOC上游温度低于预设温度，由P0电机向发动机请求向电池充电的充电功率，直至DOC上游温度大于预设温度退出充电。当发动机运行在低转速工况，后处理DOC上游温度低，ECU控制器检测到DOC上游温度低，则开启P0混动电机参与工作，发动机带动P0电机运转给电池充电，如此，发动机运行负荷上移，排温上升，实现高效SCR的工作条件。

技术领域

本发明属于节能与新能源汽车领域，具体涉及一种基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统。

背景技术

P0模式电机位于发动机前端附件驱动(Front End Accessory Drive，缩略词为FEAD)系统上，也就是普通汽车上逆变器的位置。逆变器是一个上的小型发电机，与发动机曲轴通过皮带有柔性连接。在发动机运转时，会有少量的能量传递到这里带动逆变器发电。混合动力汽车P0模式将这个逆变器换成了较大的发电机。在动力电池的荷电状态又称剩余电量(State of Charge，缩略词为SOC)较低的工况下，通过发电机将发动机的机械能转化为电能存储在动力电池中，从而提高动力电池SOC。

自动启停、微混和48V弱混是常见的P0构型。

DOC是diesel oxidationcatalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC(碳氢化合物化)CO(一氧化碳)等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。

在DOC氧化柴油放热来控制排气温度的技术路线中遇到的难点是DOC发生催化氧化反应需要一定的温度阈值，在柴油机中低负荷、特别是国六排放法规规定的测试循环下，排气温度达不到DOC发生反应的温度，导致温度控制策略失效，最终使排放恶化、DPF不能安全有效再生。

中国专利“一种排温热管理方法及装置、系统”，公开号CN109667680A，公开日2019.04.23，公开一种排温热管理方法及装置、系统，所述排温热管理方法，应用在具有排气蝶阀的发动机中，根据DOC前温度信号，判断是否进行排温热管理，若需要，则根据发动机的运行工况，主要包括发动机转速和负荷，来控制排气蝶阀的开度和近后喷的次数，通过将排气蝶阀的开度控制与近后喷喷油次数协同控制，使得DOC前温度迅速提高，从而使得排气温度快速提温，进而满足基于缸内远后喷的DPF主动再生时的排温要求，提高基于缸内远后喷主动再生的效率。

中国专利“排气节流阀用于排温热管理的控制方法及系统”，公开号CN106150633A，公开日2016.11.23，公开一种排气节流阀用于排温热管理的控制方法，包括步骤：1)采集发动机或整车是否有制动需求；2)若有制动需求则关闭排气节流阀，若没有制动需求则执行下一步；3)获取选择性催化还原剂上游的温度值，当获得的温度值不大于预设温度时发出排温热管理需求：4)调节排气节流阀开度，使废气指示能量Q最大；5)直至选择性催化还原剂上游的温度值大于预设温度，排气节流阀恢复正常开度。本申请中公开的排气节流阀不仅具有制动需求时的控制，还具有在排温热管理过程中的应用，通过调节排气节流阀的开度，而改变废气指示能量Q的变化，从而达到对排温热管理的控制。

现有技术方案多采用排气节流阀进行发动机热管理，该方法虽能有效改善DOC前排气温度，但由于排气节流阀的开启，背压上升，发动机运行工况点油耗上升。

发明内容

针对背景技术存在的问题，本发明的目的在于提供一种油耗小、背压不会上升的基于P0浅混架构进行发动机热管理的方法及系统。