[发明专利]一种车用电瓶框结构

说明书

本发明涉及车辆零部件技术领域，公开了一种车用电瓶框结构，其设于车架尾梁的前端，包括用于容纳蓄电池的电瓶框主体，所述电瓶框主体由非金属复合材料一体成型，所述电瓶框主体的一端连接所述车架尾梁，所述电瓶框主体的两侧设有托架，两侧的所述托架分别连接车架的左纵梁和右纵梁。本发明通过采用非金属复合材料一体成型制作电瓶框主体，其不仅结构轻，而且不需要焊接，避免了出现焊缝开裂、断裂问题，提高了使用安全性，也降低了成本。将电瓶框主体布置在车架尾梁的前端，并连接车架尾梁，即将电瓶框主体设置在了车架尾端，从而改善油箱布置空间，同时由于电瓶框主体的两端分别连接车架的左纵梁和右纵梁，从而保证了电瓶框的连接稳定性。

技术领域

本发明涉及车辆零部件技术领域，特别是涉及一种车用电瓶框结构。

背景技术

目前，由于重型卡车对续航里程要求越来越高，在不增加整车轴距前提下，通过调整其它零件布置位置，增大油箱布置空间。随着国六排放升级，不同厂家对重型卡车油箱容积同步升级，为提高油箱布置空间，目前主要有两种解决方式，一种是将电瓶框后移到车架尾端，这种方式虽然可以改善油箱布置空间，但是车架后端振动大，对电瓶框可靠性及减震要求更高，而目前的电瓶框均为金属，不仅整体重量较重，而且连接位置采用焊接，容易出现焊缝开裂、断裂问题，导致可靠性风险大。另外一种解决方式是通过降低电瓶框宽度，增加油箱布置空间，但其必然要增加电瓶框的高度，故其需要占用车架的侧面空间，对油箱布置空间改善小，而且增加高度后电瓶框结构复杂，重量、成本偏高。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种车用电瓶框结构，解决短轴距、大容积油箱车型的电瓶框布置问题，保证电瓶框的稳定性，降低成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车用电瓶框结构，其设于车架尾梁的前端，包括用于容纳蓄电池的电瓶框主体，所述电瓶框主体由非金属复合材料一体成型，所述电瓶框主体的一端连接所述车架尾梁，所述电瓶框主体的两侧设有托架，两侧的所述托架分别连接车架的左纵梁和右纵梁。

优选地，所述电瓶框主体的两侧设有连接架，所述托架与所述连接架一一对应地枢轴连接。

优选地，所述电瓶框主体的底部设有延伸至其上端面的横向加强筋及纵向加强筋，所述连接架设置在所述横向加强筋的两端。

优选地，所述托架与所述左纵梁之间、所述托架与所述右纵梁之间均设有减震垫。

优选地，所述蓄电池的上端设有压条，所述压条与所述电瓶框主体之间通过螺杆连接。

优选地，所述蓄电池的上端设有盖体，所述盖体与所述电瓶框主体可拆卸地连接。

优选地，所述电瓶框主体的上端设有环形连接条，所述连接条上设有连接块，所述连接块上设有第一连接孔，所述盖体上设有第二连接孔，所述第一连接孔及所述第二连接孔通过螺栓连接。

优选地，所述电瓶框主体包括相连接的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体及所述第二腔体的内部设有加强筋。

优选地，所述第一腔体的自身宽度与所述第二腔体的自身宽度相同，所述第一腔体与所述第二腔体呈阶梯形连接，且所述第一腔体的高度大于所述第二腔体的高度。

本发明实施例的一种车用电瓶框结构，与现有技术相比，其有益效果在于：通过采用非金属复合材料一体成型制作电瓶框主体，其不仅结构轻，而且不需要焊接，避免了出现焊缝开裂、断裂问题，提高了使用安全性，也降低了成本。另外，将电瓶框主体布置在车架尾梁的前端，并连接车架尾梁，即将电瓶框主体设置在了车架尾端，从而改善油箱布置空间，同时由于电瓶框主体的两端分别连接车架的左纵梁和右纵梁，从而保证了电瓶框的连接稳定性。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。

附图说明

图1为本发明的车用电瓶框结构的爆炸图。