[发明专利]用于机动车辆的流体回路

说明书

本发明涉及用于机动车辆的流体回路，该流体回路包括三通阀(3)，该三通阀包括中央通道(13)，所述中央通道(13)中打开有入口端口(10)、第一出口端口(11)和第二出口端口(12)，该三通阀包括调节装置(2、3、4)，所述调节装置同时确保所述第一出口端口(11)的打开/关闭以及所述第二出口端口(12)的关闭/打开，使得所述第一出口端口(11)的关闭速度比所述第二出口端口(12)的打开速度快。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的流体回路，更具体地，本发明涉及一种包括三通阀的流体回路。根据本发明的流体回路可以应用于任何类型的流体，包括冷却回路。

本发明可应用于重型车辆，如卡车、公共汽车和建筑设备。

背景技术

已知一种包括三通阀的流体系统，其用于管理在具有热交换器的支路和用于交换器旁路的支路(该旁路支路与所述热交换器支路相比具有更低的压降)中的流量，诸如汽车冷却液恒温器或机油恒温器。在这样的系统中，要求所述三通阀在高压降支路前的孔口几乎全开(并且，所述三通阀在低压降支路前的孔口几乎全闭)，以在高压降支路中获得显著的流量。

换句话说，需要阀活塞的长冲程来开始显著减少低压降支路中的流量/显著增加高压降支路中的流量。因此，两个支路中的流量调节仅沿着一小部分的活塞冲程进行，这使得控制非常困难。

为克服这个缺点，已知的解决方案是无论活塞阀的位置(完全关闭、完全打开或介于两者之间的任何位置)如何，永久性地增加所谓“低压降支路”的压降，结果是导致整个系统压降的总体增加。这对于泵具有不利影响，泵由此吸收动力并因此增加了燃料消耗。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种流体回路，其在不增加燃料消耗的情况下管理连接到三通阀的两个管道之间的压差。

这通过一种包括三通阀的流体回路得以实现，该三通阀包括中央通道，该中央通道内打开有入口端口、第一出口端口和第二出口端口，该三通阀包括调节装置，所述调节装置同时地打开/关闭第一出口端口以及关闭/打开所述第二出口端口，使得所述第一出口端口的关闭速度比所述第二出口端口的打开速度快。

所述两个出口端口的打开/关闭的差异允许所述系统沿着所述阀的冲程具有逐渐的压降。如果仅使用简单阀，则当低压降通道要打开时，压降会突然变化，并且在该低压降通道中会突然出现高流量。这种简单阀的解决方案的另一缺点是导致部分打开的高压降通道中的低流量，然后当所述低压降通道要关闭时，流量突然增加。因此，由于流量在所述阀的冲程的非常小范围内非常迅速地反转，从而这种简单阀的行为很难控制。

根据另一个实施例，所述调节装置包括安装在所述中央通道中的第一活塞，该活塞包括第一窗口和第二窗口，所述第一窗口和第二窗口被分别布置用以确保所述第一出口端口和第二出口端口的打开，所述第一窗口被配备在挡板处，该挡板由所述第一活塞的运动而致动，并确保所述三通阀的第一出口端口的至少部分关闭。

根据另一个实施例，所述调节装置包括安装在所述中央通道中的第一活塞，所述第一活塞包括第一窗口和第二窗口，所述第一窗口和第二窗口被分别布置用以确保所述第一出口端口和第二出口端口的打开。所述打开装置包括被安装在所述第一活塞中的第二活塞，所述第二活塞包括第一窗口和第二窗口，所述第一窗口被布置为当所述第一出口端口被所述第一活塞关闭时部分地关闭所述第一活塞的第一窗口。

在另一个实施例中，所述第一活塞以可滑动的方式安装在所述中央通道中，并且包括弹性元件，所述弹性元件用于使得所述第一活塞返回到关闭所述第二出口端口的位置。

替代地，所述第二活塞以可滑动的方式安装在所述第一活塞中，并具有弹性复位元件，所述弹性复位元件用以使得所述第二活塞返回到所述第一活塞的第一窗口被部分关闭的位置。