[发明专利]一种具有接地电阻回路的列车供电柜以及铁路客车

说明书

本发明公开了一种具有接地电阻回路的列车供电柜以及铁路客车，所述供电柜包括：分别与车辆负载相连接的第一供电柜LG1及第二供电柜LG2；其中，所述第一供电柜LG1包括第一交流供电电路以及第一接地电阻GRe1，所述第一交流供电电路一侧与车辆负载相连接以为车辆负载提供第一路的交流电，另一侧通过所述第一接地电阻GRe1接地；所述第二供电柜LG2包括第二交流供电电路以及第二接地电阻GRe2，所述第二交流供电电路一侧与车辆负载相连接以为车辆负载提供第二路的交流电，另一侧通过所述第二接地电阻GRe2接地。本发明所述的列车供电柜两路交流供电电路之间电气上相互独立且通过在接地回路添加接地电阻的方式解决了无法正确检测出漏电的问题。

技术领域

本发明涉及列车供电技术领域，尤其涉及一种具有接地电阻回路的列车供电柜。

背景技术

铁路客车用列车供电采用电力机车集中供电的方式，目前，列车供电柜的供电回路多采用在车辆侧，其通常会将两组交流电路的N线共用，在这种条件下机车侧采取两点接地时，无法正确检测出漏电，而且发生接地故障时2个供电系统会同时检测到接地故障,导致2个供电系统同时停机。另传统技术中，也有采用发电车带动发电机去供电的供电形式，但是由于发电机很容易产生接地，且由于其电机内部并不检测接地，而是把对应的接地功能放在了车厢内进行检测，但是此种检测方式存在的灵敏度以及准确性不佳的问题。

发明内容

基于此，特提出了一种具有接地电阻回路的列车供电柜，以防止上述问题的发生。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种具有接地电阻电路的列车供电柜，其特征在于，所述供电柜包括：分别与车辆负载相连接的第一供电柜LG1及第二供电柜LG2；其中，所述第一供电柜LG1包括第一交流供电电路以及第一接地电阻GRe1，所述第一交流供电电路一侧与车辆负载相连接以为车辆负载提供第一路的交流电，另一侧通过所述第一接地电阻GRe1接地；所述第二供电柜LG2包括第二交流供电电路以及第二接地电阻GRe2，所述第二交流供电电路一侧与车辆负载相连接以为车辆负载提供第二路的交流电，另一侧通过所述第二接地电阻GRe2接地。

可选的，在其中一个实施例中，所述第一交流供电电路至少包括第一多相变压器Tr1、第一交流输出接触器ACMK1、第一漏电流传感器GCT1；所述第一交流输出接触器ACMK1与车辆负载的一路供电母线相连接，并通过该路车辆供电母线一侧的第一供电接触器K1向车辆负载提供三相交流电，所述第一多相变压器Tr1的N相通过第一电流传感器GCT1连接第一接地电阻GRe1并接地。

可选的，在其中一个实施例中，所述第二交流供电电路至少包括第二多相变压器Tr2、第二交流输出接触器ACMK2、第二漏电流传感器GCT2；所述第二交流输出接触器ACMK2与车辆负载的另一路供电母线相连接，并通过该路车辆供电母线一侧的第二供电接触器K2向车辆负载提供三相交流电，所述第二多相变压器Tr2的N相通过第二电流传感器GCT2连接第二接地电阻GRe2并接地。

可选的，在其中一个实施例中，所述第一接地电阻GRe1/第二接地电阻GRe2的阻值为20欧姆。

基于相同的发明构思，本发明还提供了一种具有所述列车供电柜的铁路客车。

实施本发明实施例，将具有如下有益效果：

首先，本发明所述的列车供电柜两路之间电气上相互独立，两路输出分别与车辆负载的两路供电母线连接，单路故障时不影响另一路正常供电，全列车减载运行，由另外一路电源负责对全列车供电；其次，在不改变原有列车供电柜的结构及供电回路的同时，通过新设计的供电电路特别是添加接地电阻的回路解决了无法正确检测出漏电的问题，即本发明具有节省维修费用，不影响完整回路正常工作的优点。

附图说明