[发明专利]新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法

说明书

本发明提供一种新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，包括：判断电驱系统台架上的噪声振动参数是否小于且等于预设的目标噪声振动阈值；若否，则调节电驱系统的电驱转矩电流波动值至预设的电流波动阈值；判断悬置系统的解耦参数是否大于且等于预设的目标解耦参数阈值；若否，则调节悬置系统的橡胶衬套的刚度至预设的刚度阈值；对驱动轴总成的传动轴节型进行标定实验，以确定目标传动轴节型。本方案通过对电驱系统的转矩电流波动进行优化、提升悬置系统的隔振、以及匹配目标传动轴，能使得新能源车辆在低速加速阶段，方向盘和座椅的振动更小。通过此测试数据制作出的车辆其抗抖动性能也更高，提升了用户的驾乘体验。

技术领域

本发明涉及新能源车辆抖动优化技术领域，特别涉及一种新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法。

背景技术

新能源车辆对环境的影响相对于传统汽车较小，因此，逐渐成为汽车的发展方向。

由于新能源车辆的驱动和传动总成存在扭矩的波动，因此，导致电机输出轴到车轮之间的传动部件存在振动问题或产生共振现象。因此，当电动车辆在低车速状态下进行加速时，各传动部件由于振动或共振问题导致车辆加速抖动。抖动问题一般出现的速度段为30km/h至70km/h区间，主要表现为整车前后窜以及左右摆，方向盘和座椅振动明显。新能源汽车相对于传统汽油车更易出现加速抖动问题。而传动部件之间的这种抖动，从整车层面表现出来的是车辆的抖动，这种抖动不仅会影响驾驶员的驾驶感受，而且会加速机械部件的损耗。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中新能源车辆加速过程中容易出现加速抖动的问题。

为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，优化方法用于对新能源车辆的电驱系统、悬置系统、以及驱动轴总成在开发阶段的加速抖动问题进行优化；并且，优化方法包括：

S1：获取电驱系统在预设的工况条件下的噪声振动参数，判断噪声振动参数是否小于且等于预设的目标噪声振动阈值；

若是，则执行步骤S2；

若否，则调节电驱系统的电驱转矩电流波动值至预设的电流波动阈值，并重复执行获取电驱系统在预设的工况条件下的噪声振动参数，判断噪声振动参数是否小于且等于预设的目标噪声振动阈值的步骤；

S2：获取悬置系统在整车状态下的解耦参数，判断解耦参数是否大于且等于预设的目标解耦参数阈值；

若是，则执行步骤S3；

若否，则调节悬置系统的橡胶衬套的刚度至预设的刚度阈值，并重复执行获取悬置系统在整车状态下的解耦参数，判断解耦参数是否大于且等于预设的目标解耦参数阈值的步骤；

S3：对驱动轴总成的传动轴节型进行标定实验，以确定目标传动轴节型。

采用上述方案，通过对电驱系统的转矩电流波动进行优化、提升悬置系统的隔振、以及匹配目标传动轴，能使得新能源车辆在低速加速阶段，方向盘和座椅的振动更小。通过此测试数据制作出的车辆其抗抖动性能也更高，提升了用户的驾乘体验。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，步骤S1中，预设的工况条件为：电驱系统在测试台架上以0至10000rpm的转速满载升速；并且，噪声振动参数包括：距离电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级、以及电驱系统表面的振动加速度；并且，目标噪声振动阈值的范围为：距离电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级小于且等于80dB；电驱系统表面的振动加速度小于且等于35m/s²。

采用上述方案，通过对距离电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级、以及电驱系统表面的振动加速度进行采集，由于这两个参数能够直观地衡量电驱系统的噪声和振动，根据两个参数对电驱系统进行优化，可以使得优化后的电驱系统满足噪声和振动的要求，NVH性能较佳。