[发明专利]新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法

权利要求书

1.一种新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，所述优化方法用于对新能源车辆的电驱系统、悬置系统、以及驱动轴总成在开发阶段的加速抖动问题进行优化；并且

所述优化方法包括：

S1：获取所述电驱系统在预设的工况条件下的噪声振动参数，判断所述噪声振动参数是否小于且等于预设的目标噪声振动阈值；

若是，则执行步骤S2；

若否，则调节所述电驱系统的电驱转矩电流波动值至预设的电流波动阈值，并重复执行获取所述电驱系统在预设的工况条件下的噪声振动参数，判断所述噪声振动参数是否小于且等于预设的目标噪声振动阈值的步骤；

S2：获取所述悬置系统在整车状态下的解耦参数，判断所述解耦参数是否大于且等于预设的目标解耦参数阈值；

若是，则执行步骤S3；

若否，则调节所述悬置系统的橡胶衬套的刚度至预设的刚度阈值，并重复执行获取所述悬置系统在整车状态下的解耦参数，判断所述解耦参数是否大于且等于预设的目标解耦参数阈值的步骤；

S3：对所述驱动轴总成的传动轴节型进行标定实验，以确定目标传动轴节型。

2.如权利要求1所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，所述步骤S1中，预设的所述工况条件为：

所述电驱系统在测试台架上以0至10000rpm的转速满载升速；并且

所述噪声振动参数包括：

距离所述电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级、以及所述电驱系统表面的振动加速度；并且

所述目标噪声振动阈值的范围为：

距离所述电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级小于且等于80dB；

所述电驱系统表面的振动加速度小于且等于35m/s²。

3.如权利要求2所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，所述预设距离的范围为0.95m至1.05m。

4.如权利要求3所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，获取所述电驱系统在预设的工况条件下的噪声振动参数，包括：

对所述电驱系统进行噪声振动实验，并控制所述电驱系统以预设的扭矩阈值、以及预设的转速阈值运行；

利用声音采集器获取距离所述电驱系统表面预设距离的位置处的最大声压级，并利用加速度传感器获取所述电驱系统表面的振动加速度。

5.如权利要求1-4任一项所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，所述电流波动阈值的范围为小于且等于0.3A。

6.如权利要求1所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，所述步骤S2中，所述解耦参数包括：

所述电驱系统的各阶刚体模态的频率、以及所述悬置系统对应于所述电驱系统的每一阶刚体模态的解耦率；并且

所述目标解耦参数阈值为：

所述电驱系统的各阶刚体模态的频率均在20Hz至50Hz的范围内；

所述悬置系统对应于电驱系统在X方向平动模态的解耦率为大于且等于80％；

所述悬置系统对应于电驱系统在Y方向平动模态的解耦率为大于且等于80％；

所述悬置系统对应于电驱系统在Z方向平动模态的解耦率为大于且等于90％；

所述悬置系统对应于电驱系统在绕X方向转动模态的解耦率为大于且等于80％；

所述悬置系统对应于电驱系统在绕Y方向转动模态的解耦率为大于且等于90％；

所述悬置系统对应于电驱系统在绕Z方向转动模态的解耦率为大于且等于80％。

7.如权利要求6所述的新能源车辆开发阶段加速抖动问题的优化方法，其特征在于，调节所述悬置系统的橡胶衬套的刚度至预设的刚度阈值，包括：

分别调节所述悬置系统的左悬置总成、右悬置总成、以及后悬置总成的橡胶衬套在各个方向的动刚度和静刚度。