[发明专利]整车低压供电保护电路、控制方法及电动汽车

说明书

本发明提供一种整车低压供电保护电路、控制方法及电动汽车，在电动汽车的快充状态下，整车低压供电保护电路包括依次串联连接的快充口插座、继电器、稳压二极管和车载电池管理系统，其中，快充口插座具有正极引脚端和负极引脚端，负极引脚端连接车身地线，正极引脚端与继电器的输入端电性连接，继电器的输出端与稳压二极管的输入端电性连接，稳压二极管的输出端与车载电池管理系统输入端电性连接。在整车低压供电保护电路中，通过在车载电池管理系统与充电桩之间串联入继电器和稳压二极管的方式对车载电池管理系统电路板进行直接防护，使得车载电池管理系统得到了进一步的保护，降低了电动汽车的成本。

技术领域

本发明涉及电动车技术领域，特别涉及一种整车低压供电保护电路、控制方法及电动汽车。

背景技术

现有的设计方案是将直流充电桩上的辅助电源作为车载电池管理系统的快充激活信号，即通过硬线直接将快充座上的与车载电池管理系统相连，当车载电池管理系统收到直流充电桩的辅助电源的电压时，则车载电池管理系统会启动充电确认流程。

但是，由于目前市场上的直流充电桩型号不一，质量参差不齐，使得有些直流充电桩的辅助电源输出的电压不稳定，有的甚至会达到100V，如果使用主流设计方案将直流充电桩的辅助电源与车载电池管理系统直接相连，可能会导致击穿烧毁车载电池管理系统的电路板。

另外，由于整车大电池包进行快充的时候，整车的一些必须工作的低压用电器在不断的消耗电池包的电能，使得整车大电池包还需要给必须工作的低压用电器供电，进而影响了快充的充电速率。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中有些直流充电桩的辅助电源输出的电压不稳定，若将直流充电桩的辅助电源与车载电池管理系统直接相连，可能会损毁车载电池管理系统电路板的问题，以及由于整车大电池包进行快充的时候，整车的一些必须工作的低压用电器在不断的消耗电池包的电能，使得整车大电池包还需要给必须工作的低压用电器供电，进而影响了快充的充电速率的问题。

为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种整车低压供电保护电路，整车低压供电保护电路包括依次串联连接的快充口插座、继电器、稳压二极管和车载电池管理系统；其中，快充口插座具有正极引脚端和负极引脚端，负极引脚端连接车身地线，正极引脚端与继电器的输入端电性连接，继电器的输出端与稳压二极管的输入端电性连接，稳压二极管的输出端与车载电池管理系统输入端电性连接。

采用上述技术方案，通过在车载电池管理系统与充电桩之间串联入继电器和稳压二极管的方式对车载电池管理系统电路板进行直接防护，使得车载电池管理系统得到了进一步的保护，降低了电动汽车的成本，有效地解决现有技术中有些直流充电桩的辅助电源输出的电压不稳定，若将直流充电桩的辅助电源与车载电池管理系统直接相连，可能会损毁车载电池管理系统电路板的问题。

根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的整车低压供电保护电路，整车低压供电保护电路还包括：霍尔电流传感器，霍尔电流传感器串联于继电器与稳压二极管之间，且霍尔电流传感器的输入端与继电器的输出端电性连接，霍尔电流传感器的第一输出端与稳压二极管的输入端电性连接，使得继电器的输出端通过霍尔电流传感器与稳压二极管的输入端电性连接；电瓶，电瓶与稳压二极管和车载电池管理系统所在的电路并联设置，且与霍尔电流传感器串联，霍尔电流传感器的第一输出端还与电瓶的第一充电端电性连接，电瓶的接地端连接车身地线；整车控制器，整车控制器串联在霍尔电流传感器的下游，霍尔电流传感器的第二输出端与整车控制器的输入端电性连接；车载变压器，车载变压器串联在整车控制器的下游，整车控制器的输出端与车载变压器的输入端电性连接，车载变压器的接地端连接车身地线；并且，车载变压器的输出端与电瓶的第二充电端电性连接；其中，通过霍尔电流传感器的第一输出端与电瓶的第一充电端电性连接，可对电瓶充电，且通过霍尔电流传感器的第二输出端依次经整车控制器、车载变压器与电瓶的第二充电端电性连接，也可对电瓶充电。