[发明专利]一种棘齿链式无级变速装置

说明书

本发明属于无级变速技术领域，具体公开了一种棘齿链式无级变速装置。包括动力源、液压泵、主动轮；从动轮和传输带。动力源与主动轮轴性连接，为主动轮提供动力，主动轮和从动轮均沿周向设置有若干棘爪；传输带的内壁设置有棘齿，主动轮和从动轮的总轴上还设置有半径调节装置；液压泵的输出端与半径调节装置轴性连接，用于带动半径调节装置。本发明的变速器在变速过程中，既提高输出力矩的同时，还能使主动轮或从动轮因半径距离变小所释放出来的多余链条，以极小的摩擦力，位移至因半径增大需要增加补充链条长度的从链轮或主链轮上，而避免对传输带的磨损。

技术领域

本发明属于无级变速技术领域，特别涉及一种棘齿链式无级变速装置。

背景技术

目前，无级变速主要采用的是钢带式无级变速器，它具有动能利用率高，无纯挫感地优势。但是美中不足的是，它有一个严重的缺陷，就是力矩不够大，还有成本高，金属带易磨损。因此它制约了钢带式无级变速器大面积的推广和发展。我们知道，钢带式无级变速器是通过改变金属带，和两锥轮径面接触部位距轴心半径距离的大小，比如、去加大主锥轮和钢带接触锥径面部位上的半径距离，却减小从锥轮上钢带和接触锥径面部位的半径距离。或者减小主锥轮上钢带和接触锥径面部位的半径距锥离，却加大从锥轮上钢带和接触锥径面部位的半径距离。而金属带和主锥轮；从锥轮接触锥径面部位的半径长度，决定了变速器的输出速度。当然在锥轮上，金属带和锥轮接触径面部位半径距离的改变，也使得金属带和锥径面所相接触弧形部位的距离长度发生改变。假设说在从锥轮上，金属带和它所接触的锥径面部位距轴心的半径距离进行变小，那么也相应是金属带和这一锥径面接触弧形部位距离长度变小，而释放出一定长度距离的金属带。同时在主锥轮上，因为金属带和它接触锥径面部位距轴心半径距离加大，也相应是金属带和这一锥径面接触弧形部位距离长度加大，而需要纳入从椎轮上所释放出的这一段的金属带。但是在钢带式CVT上的这一变速过程中，金属带和它触及锥轮半径面为异步转速，它有一个金属带沿锥轮半径接触面打滑过程，这也就是说在钢带式的CVT上，金属带和锥轮必须通过一个打滑过程才能完变速任务。这就涉及到了一个关键的核心问题，也就是关于“摩搓力”的问题。对于钢带式无级变速器，变速的过程本身就是一个金属带沿锥面打滑的过程。是尽量避免“摩擦力”的存在，减少锥轮对钢带的磨损，以及动能损耗。但是在传输动力的过程中，是尽量加大“静摩擦力”的，没有一定的“静摩擦力”，将不能完成一定的力矩传输任务。所以说，在钢带式CVT上，“变速”与“传输动力”，本身就是一个不可调和的矛盾，任凭怎样尖端质量的金属带都是制标不治本。

因此，提供一种新的棘齿链式无级变速装置，这也是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种棘齿链式无级变速装置。

本发明提供了一种棘齿链式无级变速装置。包括动力源1、液压泵 2、主动轮14、从动轮15、传输带4。所述动力源1与所述主动轮14轴性连接，为所述主动轮14提供动力；所述主动轮14；从动轮15结构形式基本相同，包括总轴与轮盘组合体、支分棘齿链轮组合体、棱锥组成。所述主动轮14和从动轮15均沿周向设置有若干棘爪16；所述传输带的内壁设置有棘齿，所述主动轮14和从动轮15的至少一个棘爪16与所述棘齿啮合连接；所述总轴3上还设置有半径调节装“棱锥”；所述液压泵2 的输出端与所述半径调节装置“棱锥”通过轴承连接，用于控制所述半径调节装置“棱锥”。