[发明专利]用于机动车的混合动力驱动组件

说明书

本发明涉及一种混合动力驱动组件，包括：作为第一驱动机的内燃机(1)，其具有第一驱动轴(1a)；和作为第二驱动机的机电的能量转换器(2)，其具有第二驱动轴(2a)；和可换挡的牵引变速器装置(5)，其包括第一变速器输入轴(5a)和第二变速器输入轴(5b)和变速器输出轴(5c)，第一变速器输入轴可选择性地与第一驱动轴(1a)连接，第二变速器输入轴可永久地或选择性地与第二驱动轴(2a)连接，变速器输出轴设计用于将至少一个或两个驱动机(1、2)的驱动功率输出到机动车动力传动系的其余部分上，牵引变速器装置(5)作为行星齿轮变速器装置构成并且具有输入行星齿轮变速器齿轮组，其具有至少三个传动轴，其中一个传动轴作为输入太阳轮轴(13a)、一个传动轴作为输入齿圈轴(13c)并且一个传动轴作为输入行星齿轮架轴(13b)构成，输入行星齿轮变速器齿轮组的这三个传动轴中的一个传动轴构成为第一变速器输入轴(5a)，沿从第一驱动轴(1a)至第一变速器输入轴(5a)的扭矩传递方向在它们之间设置有第一扭转振动减小装置(3)，输入行星齿轮变速器齿轮组的这三个传动轴(13a、13b、13c)中的另一个传动轴构成为第二变速器输入轴(5b)，并且沿从第二驱动轴(2a)至第二变速器输入轴(5b)的扭矩传递方向在它们之间设置有第二扭转振动减小装置(4b)。

本发明涉及一种用于机动车的混合动力驱动组件，所述混合动力驱动组件包括作为第一驱动机的内燃机、作为第二驱动机的机电的能量转换器和用于将至少第一驱动机或至少第二驱动机或这两个驱动机的驱动力传输给动力传动系的其余部分的可换挡的牵引变速器。由DE10 2014 018 463A1已知包括两个驱动机和可换挡的牵引变速器的用于混合动力驱动的机动车的驱动设备。

随后借助在带有混合动力驱动设备的乘用车中的应用说明本发明，这不应理解为将本发明限制到这样的应用上。为了在乘用车中一方面能够实现在车辆重量“小”的情况下行程距离“大”并且另一方面能够实现无排放的行驶，在乘用车中经常设置混合动力驱动组件，所述混合动力驱动组件包括作为第一驱动机的内燃机和作为第二驱动机的机电的能量转换器，所述至少两个驱动机可考虑借助可换挡的牵引变速器组合地或分别单独地用于驱动机动车。另外，在乘用车中，尤其是当所述乘用车具有机电的能量转换器作为驱动机时，对所谓的噪声-振动-不平顺性(Noise-Vibration-Harshness)特性(NVH特性)提出高的要求。

本发明提出一种具有相对于现有技术而言改善的运行特性的混合动力驱动组件，该任务通过按照第一权利要求所述的混合动力驱动组件以及通过具有这样的混合动力驱动组件的乘用车解决。本发明的优选的进一步改进方案是从属权利要求的主题。

在本发明的意义中，混合动力驱动组件应理解为包括作为第一驱动机的内燃机和作为第二驱动机的机电的能量转换器的驱动组件。第一驱动机具有尤其是用于输出第一驱动功率的第一驱动轴，并且第二驱动机具有尤其是用于输出或接收第二驱动功率的第二驱动轴。优选地，所述内燃机作为往复式活塞结构的内燃发动机构成。另外，优选地，机电的能量转换器构成为电动机/发电机。尤其是内燃机输出驱动功率，所述驱动功率承受扭转振动，并且另外，机电的能量转换器具有高的惯性，从而这两者的组合对振动的解耦提出高的要求，以便实现足够的行驶舒适性。

在提出的混合动力驱动组件中设置，考虑将第一驱动机单独或第二驱动机单独或两个驱动机组合地用于驱动机动车。利用这样的混合动力驱动组件能够实现多种运行模式。为了能够实现这些运行模式，设置有可换挡的牵引变速器装置，其中所述牵引变速器可换挡地涉及不同的运行模式但也涉及不同的变速器速比。所述牵引变速器装置可借此在功能上理解为在所述两个驱动机和机动车动力传动系的其余部分之间的节点，其中牵引变速器装置附加于第二驱动机可具有另外的机电的能量转换器，也可在该机动车动力传动系的其余部分中设置至少一个附加的机电的能量转换器。