[发明专利]用于轨道导引的机车的电接触联接器

说明书

本发明涉及一种用于轨道导引的机车的电接触联接器(1)，其中，所述电接触联接器(1)具有联接器壳体(2)，其具有构造在壳体端面(3)中的壳体开口；和可更换地容纳在壳体开口中的接触器支架结构(4)。接触器支架结构(4)构造用于容纳多个接触器和/或适配接触器。本发明的特征尤其在于，接触器支架结构(4)模块化地构造，并且具有多个接触器支架段(5、6)，所述接触器支架段相互形状配合并且尤其可拆卸地连接。

本发明涉及一种用于轨道导引的机车、尤其铁路机车的电接触联接器。

在铁路机车技术中，为了在多节式车辆的两个相连的车厢之间控制信号的传递并为了功率传输，通产使用电接触联接器。所使用的电接触联接器的布置、控制和尺寸取决于在机车中的可用结构空间并且取决于待传递信号的数量以及车厢制造商及轨道运营方的要求。

通常，电接触联接器实施为，两个电接触联接器之间的耦连和脱耦能够自动进行。在此，布置在相互间待耦连的机车或车厢上的电接触联接器借助对中装置精确地汇合，并且随后利用设置在电接触联接器的端面上的密封面压合，从而相对于环境实现可靠的密封。在非耦连状态下，护板通常遮盖电接触联接器的端面，以便保护电接触联接器的耦连元件或有可能受到应力的接触元件和对应接触元件避免接触和污染。

通常，电接触联接器处于机械联接器的顶面上或车钩钩头的侧向，并且由通常带有护板的壳体和带有前伸的接触器(销接点)以便例如传递电信号的接触器支架。

文献DE 20 05 243 A涉及一种电联接器，其在机械联接器上自动建立铁路机车之间的电连接，所述铁路机车不仅具有用于牵引电流线路的联接器，还具有用于高压集流线路和用于相对低压线路的联接器，其中，防止集流线路的联接器向其他线路的闪络。

文献US 2020/0207383 A1涉及一种用于第一铁路机车与第二铁路机车的电联结的列车联接器-连接模块。该列车联接器-连接模块具有具备内侧的固定块，该内侧能够设置在电列车联接器上。该列车联接器-连接模块此外还具有多个接触器单元，所述接触器单元相邻地布置在固定块中，其中，每个接触器单元都具有面向固定块的内侧的第一端部和从固定块向外延伸的第二端部。第一端部和第二端部的其中一个端部是插头，而另一个端部则是插座。至少一个接触器单元布置为，其能够单独地沿着从固定块向外的方向相对于固定块去除。

此外，在此情况下也可以引用图1A至图1C的视图，其中作为示例示出现有技术中已知的电接触联接器100，并且具体示出其打开状态，因此接触器支架102敞露出销接点103(或者说触针)。

电接触联接器100的壳体101具有至少一个大体上矩形的横截面，其中，在面向车钩钩头的外侧上具有引导器105和前侧的对中元件106。电接触联接器100的壳体101的正面被接触器支架102严密地封闭。接触器支架102向前被轮廓密封件包围。在接触器支架102中布置孔，在所述孔中安装连接栓，其中，销接点103从正面在连接栓中螺纹连接。壳体101的背面被盖件严密地密封。在盖件中具有电缆压盖和驱动片。

电接触联接器100的护板104可摆动支承地布置在电接触联接器100的壳体101的前部区域中，利用护板能够在必要时遮挡接触器支架102上的销接点103。在非耦连状态下，护板104保护接触器103免受污垢、水和机械损伤，并且防止被人员不小心接触。

为了使两个相互间相邻布置的车厢或机车的电接触联接器100耦连，待耦连的电接触联接器100相对于机械联接器向前朝共同的耦连平面移动。电接触联接器100的相互对置的壳体101的对中元件106相互套插地滑动，并使壳体101相互对准。由此，电接触联接器100的相应的接触器103配合精确地对接，并且密封框架被相互压紧。

在脱耦时，电接触联接器100的接触器103重新分离，并且具体而言其方式在于电接触联接器100向后从耦连平面移出。

通常，每个电接触联接器都设有相应的机构，借此，护板在耦连和脱耦时自动打开或关闭。