[发明专利]用于车辆车轮的自支撑轮胎在审
申请号: | 202180041573.7 | 申请日: | 2021-06-16 |
公开(公告)号: | CN115803206A | 公开(公告)日: | 2023-03-14 |
发明(设计)人: | E·雷斯米尼;D·米亚佐;L·吉安尼尼;T·汉尼尔 | 申请(专利权)人: | 倍耐力轮胎股份公司 |
主分类号: | B60C5/14 | 分类号: | B60C5/14;B60C17/00 |
代理公司: | 中国贸促会专利商标事务所有限公司 11038 | 代理人: | 莫戈 |
地址: | 意大*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 车辆 车轮 支撑 轮胎 | ||
本发明涉及一种用于车辆车轮的自支撑轮胎,其具有拥有降低的刚度的侧壁增强插入件(113)。与已知的具有更高模量的侧壁增强插入件的自支撑轮胎相比,这些轮胎在漏气行驶条件下具有良好的里程数、更高的舒适性和显著降低的滚动阻力。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆车轮的自支撑轮胎。近年来,轮胎制造商已经在寻求消除对车辆中的笨重备用车胎的需求,同时确保车辆能够在一个或多个轮胎严重或完全压力损失的情况下继续其行程。
备用车胎现在通常由截面减小的车胎或维修/充气套件代替,然而这通常需要在危急条件下停车以及实施操作。
自支撑轮胎是这样的轮胎,其能够在相当大或完全的压力损失下支承车辆负载,允许驾驶员行驶一定距离到达车库而无需停止等待路边救援或在有潜在危险的情况下更换轮胎/重新为轮胎充气。
当充气压力明显低于工作压力,或甚至为零时(这被称为“漏气保用”模式),轮胎必须能够以一定速度行驶一定距离,例如在80km/h下行驶80km。
法律或车辆制造商要求被称为“EM”(加长机动性)性能的这种性能,以使制造商能够展示轮胎为适合漏气保用。
当充气压力接近工作压力(在这种情况下被称为“正常驾驶”模式)时,希望轮胎具有尽可能最高的性能,例如尤其是机动性、低重量、低滚动阻力和足够的舒适性。
因此,自支撑轮胎的结构必须具有足够的强度,以防止侧壁结构和内表面在处于放气条件下使用轮胎时自行塌陷,另一方面当轮胎处于正常充气工作条件时,其必须具有良好的舒适性和较低的滚动阻力。
在不损害正常行驶条件的情况下,已经使用了若干技术来实现上述支承效果。
因此,例如,为了赋予轮胎自支撑特征,即上述保证在降低或基本为零的充气压力(例如在刺破之后)下短/中距离行驶的能力,已知将弹性体材料的一个或多个侧壁增强插入件集成到轮胎的侧壁结构中、在相对于不透气弹性体材料层的轴向外侧位置和相对于每个侧壁的轴向内侧位置,所述弹性体材料的一个或多个侧壁增强插入件通常具有透镜状和/或基本半圆形的轮廓。
这些弹性体材料的侧壁增强插入件具有在轮胎的正常充气压力降低时(例如在刺破之后)充分支承车辆负载的目的。
因此,如此配置的用于车辆车轮的自支撑轮胎包括:
-胎体结构,其包括至少一个胎体帘布层,所述胎体帘布层具有与相应的环形锚固结构相联的相对的侧向边缘;
-施加在胎体结构的径向外侧位置的带束结构;
-施加在带束结构的径向外侧位置的胎面带;
-一对侧壁结构,每个所述侧壁结构均包括在胎体结构的轴向外侧位置延伸并且在环形锚固结构之一和胎面带的轴向外侧部分之间径向延伸的侧壁;
-被称为衬里的不透气弹性体材料层,其施加在胎体结构的径向内侧位置;和
-至少一对侧壁结构增强插入件,其结合在轮胎的侧壁结构中、在不透气弹性体材料层的轴向外侧位置和每个侧壁的轴向内侧位置。
背景技术
在自支撑轮胎领域,已经提出了各种实施例,其旨在赋予自支撑能力所需的特征,而又不会过分损害正常充气压力下的乘坐舒适性和消耗。这些解决方案在用于制造侧壁增强插入件的弹性体材料的物理化学特征、预期的侧壁插入件的数量以及它们相对于一个或多个胎体帘布层的定位方面本质上是多样化的。
根据现有技术提出的一种方法,通过在不透气弹性体材料层的轴向外侧和每个侧壁的轴向内侧的位置使用至少一个特定的橡胶插入件增强侧壁结构来确保自支撑能力。
通常,侧壁增强插入件通过支承漏气轮胎来工作。
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