[发明专利]机动车辆车轮组件

说明书

一种机动车辆驱动轮组件(10)，该机动车辆驱动轮组件(10)包括：固定子组件(12)，该固定子组件(12)包括两个外滚道(22、24)；旋转子组件(14)，该旋转子组件(14)包括轮毂(30)、两个内滚道(56、62)和两排滚轮体(16、18)，两排滚轮体(16、18)被布置在两个节面PP1和PP2中。内滚道中的一个形成在滚动轴承环(36)上，滚动轴承环(36)在位于这两个节面(PP1和PP2)之间的环形接触接口(58，60)处支承抵靠传动碗状件。

技术领域

本发明涉及机动车辆车轮组件。

背景技术

机动车辆驱动轮组件一旦被安装在车辆上，总体上包括：固定子组件，该固定子组件旨在被紧固到车辆的悬架元件并且包括限定旋转轴线的第一外滚道和第二外滚道；旋转子组件，该旋转子组件能够相对于固定构件围绕旋转轴线旋转，并且旋转子组件包括轮毂、传动碗状件、与第一外滚道相对定位的第一内滚道、与所述第二外滚道相对定位的第二内滚道；以及滚动体，在第一外滚道与第一内滚道之间形成第一排滚动体，并且在第二外滚道与第二内滚道之间形成第二排滚动体。轮毂具有用于轮缘和制动盘的附接接口。因此，该组件通常具有沿着旋转轴线从车辆的内部到外部布置的一叠技术功能：扭矩传递、附接到车辆的悬架、旋转引导、制动和滚动，这要求在轴向方向上(即，横向于车辆的坐标系)有大的尺寸。

在文献FR 3,052,104中已经提出将用于第二内滚道的内滚动轴承环收缩到传动碗状件上，这使得可以减小两排滚动体之间的给定距离的轴向尺寸，同时增加位于车辆内侧上的这排滚动体的节径。在有效载荷和外倾刚度增加两排滚动体之间的距离的函数并且增加两排滚动体的节径的函数的情况下，该结构提供了用于协调减小的轴向体积和在有效载荷和外倾刚度方面的良好性能的解决方案。

电动和混合动力车辆动力传动系通常证明在车辆宽度方向上在驱动轮处比燃式发动机动力传动系更笨重，这导致横向驱动轴的缩短。这种缩短是不期望的，因为它在传动接头中导致更大的角度。在此背景下，使之有可能甚至略微增大这些横向传动轴的可用空间的任何措施都是令人期望的。因此，对于驱动轮组件在轴向方向上的紧凑性的需求增加，这不会以性能为代价，特别是在有效载荷和刚性方面。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车辆驱动轮组件，该机动车辆驱动轮组件结合了轴向紧凑性、高有效载荷以及良好水平的外倾刚度。

为此，根据本发明的第一方面，提出了一种机动车辆驱动轮组件，该机动车辆驱动轮组件包括：

-固定子组件，固定子组件包括以共用旋转轴线为中心的第一环形外滚道和第二环形外滚道；

-旋转子组件，旋转子组件能够相对于固定子组件围绕旋转轴线旋转，并且旋转子组件包括轮毂、传动碗状件以及至少一个内滚动轴承环，轮毂包括凸缘，凸缘设置有用于附接轮缘或制动盘的接口，附接凸缘形成轮缘或制动盘的安装面，安装面轴向地面向轮缘或制动盘的拆卸方向，拆卸方向平行于旋转轴线，安装面与垂直于旋转轴线的组装基准面相切，内滚动轴承环在轮毂的收缩配合轴承之上收缩，内滚动轴承环在环形接触接口处支承抵靠传动碗状件，环形接触接口至少沿相对于旋转轴线的径向方向延伸，旋转子组件还包括与第一外滚道相对定位的第一内滚道和与第二外滚道相对定位并形成在内滚动轴承环上的第二内滚道；以及

-滚动体，形成能够在第一外滚道和所述第一内滚道上滚动的第一排滚动体和能够在第二外滚道和第二内滚道上滚动的第二排滚动体，包含第一排滚动体的滚动体的中心的第一节面在拆卸方向上位于距包含第二排滚动体的滚动体的中心的第二节面非零距离L处，第一排滚动体和第二排滚动体位于驱动轮组件的限位平面的与第二排滚动体的滚动体相切且垂直于旋转轴线的同一外侧；

根据本发明，在内滚动轴承环与传动碗状件的环形轴承面之间的环形接触接口被至少部分地在第一节面与限位平面之间，并且优选地完全地定位在第一节面与限位平面之间，并且具有最大接触直径DA，最大接触直径DA大于收缩配合轴承的直径DF并且小于第二内滚道的滚道底部直径DI2。