[实用新型]商用车轮毂铸造砂型组件

说明书

商用车轮毂铸造砂型组件，包括上砂型、下砂型、型芯；上砂型置于下砂型上方，型芯设置在上砂型和下砂型之间，上砂型的下表面、下砂型的上表面以及型芯的外周面共同围成轮毂型腔；型芯上设置有一由其顶部向下凹陷而成的凹槽，凹槽内嵌置有一保温冒口套，保温冒口套与凹槽的底面以及内侧壁围成一冒口型腔，在凹槽的内侧壁上设置有冒口颈，冒口颈将冒口型腔与轮毂型腔连通。本实用新型由于保温冒口套对冒口型腔内部的铁液起到保温的作用，位于冒口型腔内部的铁液降温速度比轮毂型腔内部铁液的降温速度慢，能够在轮毂型腔内部铁液固化收缩时，对轮毂型腔内部起到较佳的补缩效果，同时，使得冒口型腔的体积相对较小，减少了铁液的浪费。

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，具体涉及一种商用车轮毂铸造砂型组件。

背景技术

商用车轮毂通常是采用铸造工艺加工而成，由于其外部造型较为复杂，其需要通过多个砂型组合围成铸造型腔，一般是包括上砂型，下砂型，以及砂芯，砂芯在型腔内部对应轮毂中间通孔的位置；为了实现浇注时的补缩，通常是将补缩用的冒口设置在砂芯上，当冒口型腔体积较小时，冒口型腔内部铁液由于降温速度过快，产品型腔内部铁液在冷却收缩过程中，冒口型腔内部铁液不能及时、快速的回流至产品型腔，从而影响轮毂的铸造品质；为了确保补缩效果，避免冒口型腔内部的铁液降温速度过快，需要尽量的增加冒口型腔的体积，以使冒口型腔能够尽可能的容纳较多的铁液，但增大冒口型腔的体积，冒口内进入的铁液就会增多，导致较多的铁液浪费。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种商用车轮毂铸造砂型组件，其在铸造时具有较佳的补缩效果，同时减少铁液浪费。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

商用车轮毂铸造砂型组件，包括上砂型、下砂型、型芯；

上砂型置于下砂型上方，型芯设置在上砂型和下砂型之间，上砂型的下表面、下砂型的上表面以及型芯的外周面共同围成轮毂型腔；

型芯上设置有一由其顶部向下凹陷而成的凹槽，凹槽内嵌置有一保温冒口套，保温冒口套与凹槽的底面以及内侧壁围成一冒口型腔，在凹槽的内侧壁上设置有冒口颈，冒口颈将冒口型腔与轮毂型腔连通。

型芯包括左型芯、右型芯，左型芯和右型芯均包括一对接面，且左型芯的对接面与右型芯的对接面贴合以组成型芯。

左型芯的对接面上设置有一由左型芯的顶端面向下延伸的第一凹槽，右型芯的对接面上设置有一由右型芯的顶端面向下延伸的第二凹槽，凹槽由第一凹槽和第二凹槽组成。

凹槽的横截面呈圆形，且凹槽的内径由上至下逐渐增大，保温冒口套的顶端封闭、底端开口，保温冒口套的横截面呈圆形，且其外径由上至下逐渐增大，保温冒口套的外周面紧贴于凹槽的内侧壁。

第一凹槽的内表面以及第二凹槽的内表面均设置有限位凸缘，保温冒口套的底端面抵接在限位凸缘的上方。

左型芯和右型芯上均设置有一冒口颈，两冒口颈相对设置。

左型芯的对接面上设置有定位凹槽，右型芯的对接面上设置有定位凸台，定位凸台嵌置在定位凹槽中。

左型芯的对接面与右型芯的对接面通过粘接的方式固定在一起。

左型芯上对接面上设置有第一镂空槽，右型芯的对接面上设置有第二镂空槽，第一镂空槽和第二镂空槽对接形成一镂空腔。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，由于保温冒口套对冒口型腔内部的铁液起到保温的作用，位于冒口型腔内部的铁液降温速度比轮毂型腔内部铁液的降温速度慢，因此，能够在轮毂型腔内部铁液固化收缩时，对轮毂型腔内部起到较佳的补缩效果，同时，由于保温冒口套的限制，使得冒口型腔的体积相对较小，减少了铁液的浪费。

附图说明