[实用新型]车辆后悬置

说明书

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆后悬置，安装于车辆的副车架，车辆后悬置包括后悬置主体，后悬置主体的一端部形成有第一安装部和第二安装部，第二安装部设置于第一安装部的侧部；副车架形成有沿着整车的长度方向延伸的安装凹槽，后悬置主体的第一安装部能够伸入安装凹槽内，以使得第二安装部贴靠于副车架的位于安装凹槽外的结构的表面，并通过锁紧构件与副车架位于安装凹槽外的结构紧固连接。可见，后悬置主体的前端伸入到副车架的安装凹槽内，并且使得第二安装部和副车架相贴合，第二安装部和副车架之间不需要预留装配间隙，连接结构稳定，不易造成连接力矩松动等失效的问题出现。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆后悬置。

背景技术

目前，悬置是将动力总成与车身、副车架等弹性连接的一种隔振元件，由弹性衬套、悬置支架及限位块组成，其主要作用是对动力总成提供弹性支撑，并衰减动力总成向车身传递振动。横置动力总成一般采用三点或四点的悬置布置形式，其中后悬置与副车架通过一个沿着Z方向也即副车架的高度方向设置的螺栓连接，具体地，副车架形成有安装腔，为了便于将后悬置结构的一部分例如内芯和弹性衬套等安装进此安装腔，需要在后悬置结构与副车架的安装腔之间留有一定的间隙，那么这就导致了当将后悬置结构与副车架安装到位后，采用沿着Z方向的螺栓紧固后悬置与副车架的过程中，需要克服副车架的变形，容易造成连接力矩松动等失效，进而产生异响问题。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车辆后悬置，在一定程度上解决了现有技术中存在的后悬置与副车架连接为间隙配合，固定时，需要克服副车架变形，容易造成连接力矩松动等失效的技术问题。

本申请提供了一种车辆后悬置，安装于车辆的副车架，所述车辆后悬置包括后悬置主体；

其中，所述后悬置主体的一端部形成有第一安装部和第二安装部，且所述第二安装部设置于所述第一安装部的侧部；

所述副车架形成有沿着整车的长度方向延伸的安装凹槽，所述后悬置主体的第一安装部能够伸入所述安装凹槽内，以使所述第二安装部贴靠于所述副车架的位于所述安装凹槽外的结构的表面，并通过紧固构件与所述副车架位于所述安装凹槽外的结构紧固连接。

在上述技术方案中，进一步地，所述后悬置主体包括相连接的第一安装组件和第二安装组件，且所述第一安装组件用于连接所述副车架，所述第一安装部和所述第二安装部形成于所述第一安装组件，所述第二安装组件用于连接车辆的动力总成。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一安装组件包括第一固定构件、第一外套设构件、第一减振套设构件、第一内芯构件以及连接构件；

其中，所述第一减振套设构件、所述第一外套设构件以及所述第一固定构件均形成有贯穿其相对的两侧部的第一安装腔，且所述第一内芯构件、所述第一减振套设构件、所述第一外套设构件以及所述第一固定构件顺次套设在一起；

所述连接构件穿设于所述第一内芯构件，并且所述连接构件的一端穿过所述第一内芯构件连接于所述第二安装组件；

所述第一固定构件包括所述第一安装部和所述第二安装部，所述第一安装部形成有贯穿其相对的两侧的所述第一安装腔；所述第二安装部围绕所述第一安装部的外围设置；所述第二安装部形成有安装过孔。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一外套设构件、所述第一减振套设构件以及所述第一内芯构件通过硫化形成为一体。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二安装组件包括第二固定构件、第二外套设构件、第二减振套设构件以及第二内芯构件；

其中，所述第二减振套设构件、所述第二外套设构件以及所述第二固定构件均形成有贯穿其相对的两侧部的第二安装腔，且所述第二内芯构件、所述第二减振套设构件、所述第二外套设构件以及所述第二固定构件顺次套设在一起；