[实用新型]一种车用前排隐藏电动出风口总成

说明书

本实用新型公开了一种车用前排隐藏电动出风口结构，涉及汽车出风口领域，包括：出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；出风口风门和左右风向调节叶片可转动的设置于出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；电机总成的动力输出端通过传动结构与左右风向调节叶片、出风口风门分别连接，带动左右风向调节叶片及出风口风门独立转动；出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，装饰部件可拆卸的设置于出风口上壳体上。本实用新型的车用前排隐藏电动出风口总成，可保障汽车A面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果的设计空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车出风口领域，具体涉及一种车用前排隐藏电动出风口总成。

背景技术

汽车空调出风口总成是调节车辆乘员空调舒适性的重要组成部分。近年来随着汽车电气化水平的提高，很多车型选择将出风口调节方式由手动调节改为自动调节，加入电动机对出风口的出风角度进行电动调节。相关结构的设置不仅能大大提升乘员舒适性，还可以增加自动扫风、自动聚焦、自动规避等功能以适应更广泛的应用环境，受到了市场和用户的好评，已成为近两年推出的新产品造型的主流。

目前市面上的前排电动出风口通常采用一体化壳体设计，依靠调节出风口上下风道的通风比例，达到上下调节出风风向的功能。这种常规设计具有以下缺陷：

一是产品通用性较差，一体化壳体设计的出风口结构形式导致进行外形改造时，必须考虑到功能与造型匹配的一致性，不利于目前造型升级换代频繁的通用化设计；

二是风口开口尺寸较大。由于增设了电动调节功能，基于一体化壳体设计的出风口结构的风口开口尺寸较传统手动调节式风口总成不可避免会有所增大，同时目前市面上的风口开口尺寸基本都在30mm左右，难以进一步缩小，在用户对汽车内饰外观逐步提高的趋势下，影响了产品的用户感知。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用前排隐藏电动出风口总成，通过将风口外观可视部分和控制风向极限的壳体功能部分分离的结构形式，保障汽车A面的出风口外壳体部分可以根据造型与模拟流程分析结果进行调整的设计空间。

为达到以上目的，在一个实施例中，本实用新型采取的技术方案是：

一种车用前排隐藏电动出风口总成，包括：

出风口内部总成，包括出风口下壳体、出风口风门、左右风向调节叶片和电机总成；所述出风口风门和所述左右风向调节叶片可转动的设置于所述出风口下壳体内，相互配合改变出风方向；所述电机总成的动力输出端通过传动结构与所述左右风向调节叶片、所述出风口风门分别连接，带动所述左右风向调节叶片及所述出风口风门独立转动；出风口外部总成，所述出风口外部总成包括出风口上壳体和装饰部件，所述装饰部件可拆卸的设置于所述出风口上壳体上；所述出风口内部总成与出风口外部总成通过所述出风口下壳体和所述出风口上壳体配合连接。

在一个优选的实施例中，本实用新型的车用前排隐藏电动出风口总成还包括：

所述电机总成包括第一电机、第二电机和电机连接杆，所述第一电机、第二电机相对设置在所述电机连接杆两端，且所述第一电机对称平面设置方向与所述第二电机对称平面设置方向垂直；所述第一电机动力输出端通过第一传动结构与所述左右风向调节叶片连接，所述第二电机动力输出端通过第二传动结构与所述出风口风门连接；所述第一电机、第二电机均在接到整车控制信号后转动，所述第一传动结构为齿轮传动结构，所述第二传动结构为花键联接结构。

进一步的，还包括：

所述电机连接杆包括在位于同一平面内、延伸为带开口的矩形结构的第一支杆和向垂直于所述平面方向延伸的第二支杆，所述第二电机设置于所述第一支杆所在平面内，位于所述第一支杆带开口的矩形结构内部，所述第一电机设置于所述第二支杆一端；所述第一电机设置于所述电动出风口总成中部，所述第二电机设置于所述电动出风口总成侧部。