[实用新型]副车架及其车辆

说明书

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种副车架及其车辆，该副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围合成框式结构，所述前横梁上安装有悬置支架，该悬置支架包括从前横梁端部往前横梁中部依次分布的第一支架、第二支架以及第三支架，所述第一支架、第二支架以及第三支架均与前横梁固定连接，所述第二支架远离第一支架一侧和第三支架固定连接，通过将悬置支架分隔为第一支架和第二支架，使得第一支架和第二支架之间安装间距可调节，通过在第二支架上安装第三支架，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种副车架及其车辆。

背景技术

悬置支架是动力总成与汽车车身之间的连接件，主要起支撑动力总成及减少动力总成对车身的振动传递的作用。悬置支架的种类分为几种，其中包括橡胶悬置支架。橡胶悬置支架含有橡胶材料的衬套，衬套用于与动力总成连接，通过橡胶衬套的弹性缓解动力总成的振动传递。

悬置采用悬置支架固定安装在车辆副车架上，但是由于发动机的振动，悬置的需要较大的动刚度，尤其是悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致副车架的松弛，悬置支架结构单一，其承受强度弱，在长期振动影响下易变形。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中悬置支架采用一体式的刚性材料制作而成，采用螺栓固定的时候会因加工或装配误差的存在产生一定的装配应力，装配应力在长期振动影响下释放，导致副车架的松弛，悬置支架结构单一，其承受强度弱，在长期振动影响下易变形的问题，提供一种副车架及其车辆。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种副车架及其车辆，该副车架包括前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁围合成框式结构，所述前横梁上安装有悬置支架，所述悬置支架包括从前横梁端部往前横梁中部依次分布的第一支架、第二支架以及第三支架，所述第一支架、第二支架以及第三支架均与前横梁固定连接，所述第二支架远离第一支架一侧和第三支架固定连接，通过将悬置支架分隔为第一支架和第二支架，使得第一支架和第二支架之间安装间距可调节，从而降低对安装位置的加工精确度要求，降低生产成本，通过在第二支架上安装第三支架，加强第二支架的动刚度，保证悬置支架的使用寿命，可以降低悬置支架整体维护费用。

为了解决现有技术中悬置支架为单一的板状结构，其结构强度弱的问题，进一步包括所述第一支架包括第一安装板以及两个第一连接板，所述第一安装板固定在两个第一连接板之间，所述第一安装板侧边和其所在侧的第一连接板固定连接，所述第一安装板上开设有若干第一安装孔，所述第一安装板以及两个第一连接板均与前横梁固定连接，在第一安装板两侧增加第一连接板，增加第一安装板承载强度。

为了解决第一支架和前横梁连接强度弱的问题，进一步包括所述第一安装板顶面和前横梁底面固定连接，所述第一连接板和其所在侧的前横梁侧端面固定连接，使得第一支架和前横梁之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁不同的端面上，提高第一支架的动刚度。

为了解决现有技术中悬置支架为单一的板状结构，其结构强度弱的问题，进一步包括所述第二支架包括第二安装板以及两个第二连接板，所述第二安装板固定在两个第二连接板之间，所述第二安装板侧边和其所在侧的第二连接板固定连接，所述第二安装板上开设有若干第二安装孔，所述第二安装板以及两个第二连接板均与前横梁固定连接，在第二安装板两侧增加第二连接板，增加第二安装板承载强度。

为了解决第二支架和前横梁连接强度弱的问题，进一步包括所述第二安装板顶面和前横梁底面固定连接，所述第二连接板和其所在侧的前横梁侧端面固定连接，使得第二支架和前横梁之间存在三个固定点，且三个固定点分别位于前横梁不同的端面上，提高第二支架的动刚度。