[实用新型]一种换挡机构

说明书

本实用新型公开了一种换挡机构，输入轴与太阳轮固定连接，输出轴与行星架及结合齿圈固定连接，齿圈与同步器齿毂通过同步器支座固定连接，连接板与变速器壳体固定连接。当同步器滑套与第二结合齿圈结合时，输出轴以减速比、同轴输出；当同步器滑套与第一结合齿圈结合时，输出轴以同速比、同轴输出。两个结合齿圈与同步器滑套的两端啮合，能够在有限的空间内实现两档、同轴转动，改进后的换挡机构结构紧凑，体积小，承载能力大，传递功率及速比范围大、简单可靠，同时本实用新型公开的换挡机构因体积小，也为变速器的总成的结构改进和设计提供了更多的可能性。解决了现有的换挡机构使得变速器体积过大，限制档位设置的问题。

技术领域

本实用新型属于变速器换挡技术领域，涉及一种换挡机构。

背景技术

同步器作为汽车变速器内部至关重要的换挡元件，是变速器内具有决定性影响的关键总成，广泛应用于各种变速器（MT、AMT、DCT等）。目前平行轴式换挡机构的广泛的应用于各种变速器产品内，该机构由多根平行轴、齿轮、同步器等零件组成，结构简单、成本低，但是这种结构存在以下问题：首先，使变速器体积过大；其次，限制变速器挡位的设计。

图1为现有技术传统的平行轴同步器换挡结构，传动输入轴43与同步器36的齿毂固定连接，二挡输入齿轮35和一挡输入齿轮37空套在传动输入轴43上，二挡输出齿轮35、一挡输出齿轮40和驱动轮39与中间轴41固定连接，传动轮38与传动输出轴44固定连接。当同步器36的滑套与二挡输入齿轮35结合时，传动输出轴44以增速比、同轴输出；当同步器36的滑套与一挡输入齿轮37结合时，传动输出轴44以减速比、同轴输出。传统的平行轴式换挡机构由多根平行轴、齿轮、同步器等零件组成，结构简单、成本低，但是会导致变速器体积过大，使变速器的挡位设计受限，可见传统平行轴换挡机构为了实现同轴输出需要更大的空间来达到此目的。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种换挡机构。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种换挡机构，包括输入轴、变速器壳体、输出轴、行星轮系总成、同步器总成、挡板和连接板；

所述行星轮系总成套设在输入轴的外侧，所述输出轴与行星轮系总成连接；

所述同步器总成包括同步器组件、第一结合齿圈和第二结合齿圈；

所述同步器组件和第一结合齿圈依次套设在输出轴4的外侧，所述第一结合齿圈设置在同步器组件远离行星轮系总成的一端，所述第一结合齿圈的外侧套设挡板；

所述第二结合齿圈和连接板依次套设在同步器组件的外侧，所述连接板分别与第二结合齿圈和变速器壳体连接；

所述同步器组件能够分别与第一结合齿圈和第二结合齿圈啮合。

本实用新型的进一步改进在于：

所述同步器组件包括同步器齿毂、同步器滑套和摩擦环；

所述第一结合齿圈的外侧套设有同步器支座；

所述同步器齿毂和第二结合齿圈依次套设在同步器支座的外侧，同步器齿毂一端与第一结合齿圈相抵，另一端与第二结合齿圈相抵，所述摩擦环套设在同步器齿毂的外侧；

所述同步器滑套套设在同步器齿毂的外侧，同步器滑套的两端能够与第一结合齿圈和第二结合齿圈分别啮合。

所述行星轮系总成包括太阳轮、行星销、行星轮、齿圈和行星架；

所述太阳轮套设在输入轴的外侧，太阳轮的两端设置限位机构；

所述行星架套设在太阳轮的外侧，行星架与输出轴固定连接；

所述行星销设置在行星架的行星销孔中，与输出轴连接；行星销的外侧空套行星轮；