[实用新型]一种分隔式动力单元散热系统

说明书

本实用新型公开了一种分隔式动力单元散热系统，具体包括发动机散热器、电机散热器和中冷散热器，还包括散热总舱体；所述散热总舱体分为发动机散热舱、核心机舱和电机中冷散热舱；所述发动机散热舱、核心机舱、电机中冷散热舱内均设置有进风口；所述发动机散热器安装在发动机散热舱上；所述电机散热器和中冷散热器安装在电机中冷散热舱上；所述核心机舱上安装有舱体散热风扇；本实用新型将发动机散热器、电机散热器、中冷散热器分开，独立安装在各个舱体的不同位置，三种散热器具有相对独立的冷热空气流动路径，互不干扰，可以保证三种散热器的进风温度均为环境温度。

技术领域

本实用新型涉及地面动力系统散热设备的技术领域，具体涉及一种分隔式动力单元散热系统。

背景技术

动力单元散热系统由发动机散热器、中冷散热器及电机散热器三部分组成；目前动力单元通用的散热系统采用三个散热器叠放安装在一个支架上的集成安装形式，散热系统工作时，冷空气的流动路径按照叠放次序先后经过第一层散热器(电机散热器和中冷散热器)和第二层散热器(发动机散热器)；进入第二层散热器的冷却气体已经通过了第一层散热器而被加热，第二层散热器的进气温度已高于环境温度，导致第二层散热器的效率和效果下降，不能完全发挥出第二层散热器的散热效能，造成资源的浪费，进而降低了动力单元的输出功率，该问题在高温环境下尤为突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前动力单元通用的散热系统，将多个散热器通过叠加的方式进行集成安装，使得后续的散热器的进气温度已高于环境温度，导致后续散热器的效率和效果下降，不能完全发挥出后续散热器的散热效能，造成资源的浪费，进而降低了动力单元的输出功率的问题，提供了一种分隔式动力单元散热系统，将各个散热器分布在舱体的不同位置，进行分隔确保各散热器的进出风不受其他系统的影响，实现最大散热效能，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种分隔式动力单元散热系统，具体包括：

发动机散热器、电机散热器和中冷散热器，还包括散热总舱体；其中，所述发动机散热器、电机散热器和中冷散热器采用现有装置即可；

所述散热总舱体分为三个独立的子舱体，分别为发动机散热舱、核心机舱和电机中冷散热舱；所述发动机散热舱、核心机舱、电机中冷散热舱内均设置有进风口；所述发动机散热舱、核心机舱和电机中冷散热舱之间进行隔断，空气只能在单个舱室内进行流动，无法在各个舱室进行窜动；

所述发动机散热器安装在发动机散热舱上；发动机散热器与位于发动机散热舱内的进风口配合，在发动机散热舱内形成气流；所述进风口用于进风，所述发动机散热器用于将风排出，从而在发动机散热舱内形成气流，通过气流的流动带走热量，起到散热的作用；

所述电机散热器和中冷散热器安装在电机中冷散热舱上；电机散热器和中冷散热器与位于电机中冷散热舱内的进风口配合，在电机中冷散热舱内形成气流；所述进风口用于进风，所述电机散热器和中冷散热器用于将风排出，从而在电机中冷散热舱内形成气流，通过气流的流动带走热量，起到散热的作用；

所述核心机舱上安装有舱体散热风扇；舱体散热风扇与位于核心机舱内的进风口配合，在核心机舱内形成气流；所述进风口用于进风，所述舱体散热风扇用于将风排出，从而在核心机舱内形成气流，通过气流的流动带走热量，起到散热的作用；

所述电机散热器和中冷散热器竖直排放；发动机散热舱、核心机舱和电机中冷散热舱内的三组气流不交叉，不混合；三组气流的排出方向不同，即三组气流都具有相对独立的空气流动路径，互不干扰，保证发动机散热舱、核心机舱和电机中冷散热舱内的进风温度均为环境温度。

进一步地，所述散热总舱体包括舱体底座，所述舱体底座上安装有舱体骨架；舱体骨架具体的搭建形状根据不同情况可作出相应的改变；所述舱体底座呈长方体状，所述舱体骨架分为三个大小不一的长方体状，且设置在底座上方；