[实用新型]卡钳线束支架

说明书

本实用新型公开了卡钳线束支架，包括支架主体，所述支架主体包括设置在卡钳外侧第一固定板，所述第一固定板的一侧连接有第二固定板，所述第二固定板的一侧连接有第三固定板，所述第三固定板设置有线束口，所述线束口外侧均设置有固定组件，利用所述固定组件将放置在线束口内的线束进行固定，此卡钳线束支架，区别现有技术，通过线束口和固定组件的配合使用，在对线束安装走线时，将线束安装至线束槽内，再通过封口圆环将线束固定在线束口内，防止线束松散后与线束口脱离导致连接松动，同时线束与卡钳之间留有一定距离，防止线束对卡钳进行干扰，同时在对线束进行弯曲走线时，避免线束折弯损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为卡钳线束支架。

背景技术

电子驻车装置EPB（electric park brake）取代以手操作式为主的传统驻车制动装置，不仅具备传统手刹的常用功能，还能实现智能驻车、智能释放制动、坡道起步辅助等辅助功能，提高了驾驶员操作的便利性，线束（circuit group）为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等，整车配备EPB时，需要在轮端配置EPB线束实现供电，线束一端通过接插件与卡钳上的电机作动器连接，另一端与车身上的固定点连接。一般情况下，轮端需要布置悬架杆系、制动管路、燃油管路和排气管等，空间十分有限，给EPB线束的走向布置带来困难。另外，行车时车轮发生跳动，EPB线束及轮端各零件也发生运动，这提高了对线束走向布置的鲁棒性要求；

目前，目前汽车中的电路线束布置位置环境复杂，常与制动管路布置存在重合、交叉等问题，很多车辆在EPB线束走向设计时由于车身可固定结构的空间有限，为合理的布置管线路走向并使其隔离，大多采用隔离扎带或管夹固定的方法，但这些固定方式一般无防转结构，管线路卡接后定位不准确且相互间作用力较大，存在相互干扰的问题，为此，我们提出卡钳线束支架。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供卡钳线束支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：卡钳线束支架，包括支架主体，所述支架主体包括设置在卡钳外侧第一固定板，所述第一固定板的一侧连接有第二固定板，所述第二固定板的一侧连接有第三固定板，所述第三固定板设置有线束口，所述线束口外侧均设置有固定组件，利用所述固定组件将放置在线束口内的线束进行固定。

作为优选，所述固定组件包括设置在线束口外侧的安装块，所述安装块内设置有活动槽，所述活动槽内设置滑块，所述滑块上连接有封口圆环，所述封口圆环上设置有拨动杆；

所述活动槽内设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与活动槽和滑块连接，利用所述弹簧驱使滑块带动封口圆环将线束固定在线束口内。

作为优选，所述第二固定板和第一固定板、第三固定板连接处均设置有加强筋，所述加强筋的一侧设置有方便走线的线束槽。

作为优选，所述第一固定板、第二固定板和第三固定板由整块冷轧钢板压铸成型。

作为优选，所述第一固定板和第三固定板之间呈20°倾斜。

作为优选，所述第一固定板设置有螺纹孔，所述螺纹孔一侧设置有限位板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型区别现有技术，通过线束口和固定组件的配合使用，在对线束安装走线时，将线束安装至线束槽内，再通过封口圆环将线束固定在线束口内，防止线束松散后与线束口脱离导致连接松动，同时线束与卡钳之间留有一定距离，防止线束对卡钳进行干扰，同时在对线束进行弯曲走线时，避免线束折弯损坏。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为图1另一方位局剖结构示意图；

图3为图2另一方位结构示意图。