[实用新型]一种代步工具的防踢结构及其座椅、代步工具

说明书

本实用新型公开了一种代步工具的防踢结构及其座椅、代步工具，所述防踢结构包括柔性的防踢层、设置于所述防踢层的一面的塑性变形层和设置于所述塑性变形层的一面的连接层；所述连接层与所述防踢层相对设置，所述连接层用于与代步工具的至少部分区域连接。该防踢结构具有运输所需空间少，运输成本低，且具有安装适配方便，二次安装容易，使用寿命更长等技术效果。

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其涉及一种代步工具的防踢结构。

背景技术

代步工具，如代步工具包括但不限于汽车、轮船、火车、高铁、飞机等，在其内部结构，或者称为内部配饰中，有许多地方需要设计防踢结构，例如代步工具内部配饰的门结构，或者座位后下方等位置设置的防踢结构，可以防止乘客上下车通常对门结构或其他位置等因习惯性踢踏对相应位置产生的损害。

传统的防踢结构通常使用的是以下几种结构，例如塑料吸塑、塑料注塑和不锈钢等，这几种结构在使用上存在许多缺陷，包括制作时需要针对不同车型进行相应的制作，导致需要用大量的模具，适配性极差，成本极高。

因此，如何得到一种能适配不同型号代步工具的防踢结构成为本领域技术人员需要解决的技术问题之一。

实用新型内容

为了克服传统技术的不足，本实用新型所解决的技术问题是一种容易制作且装配方便的代步工具的防踢结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案内容具体如下：

一种代步工具的防踢结构，包括柔性的防踢层、设置于防踢层的一面的塑性变形层和设置于塑性变形层的一面的连接层；连接层与防踢层相对设置，连接层用于与代步工具的至少部分区域连接。

为实现本实用新型发明目的，相较于传统技术的单一材质的防踢结构，发明人在本实用新型创新性地在防踢结构中采用了两种用于支撑的材质，在结合连接层与汽车内部的相应区域进行连接装配。其中，采用了柔性的防踢层作为上表面，进一步采用了相对于防踢层刚性更大，作为支撑防止变形作用的塑性变形层作为防踢层的下一层。

需要说明的是，塑性变形层指的是可以弯曲，并不反弹或基本不反弹的具有良好塑性变形的材质。

优选地，塑性变形层的厚度为0.1mm～0.5mm。

优选地，塑性变形层为金属层。

更优选地，金属层的厚度为0.2mm～0.4mm。

更优选地，金属层为箔片。

进一步地，防踢层呈面板状，箔片与防踢层之间设有粘接层。

更优选地，金属层粘设于防踢层的一面。

优选地，防踢层表面还设有反光层或发光件。

优选地，其部分区域设有可通孔结构；可通孔结构延及该区域中的防踢层、塑性变形层和连接层。

优选地，连接层与代步工具的门结构的内侧；和/或，连接层与代步工具的座椅的背面的至少部分区域贴合。

优选地，连接层为卡扣或挂卡结构。

优选地，连接层为魔术贴；或者，连接层为双面胶，防踢结构还包括离形纸，离型纸与魔术贴紧贴；或者，连接层为磁性层。

优选地，防踢层和塑性变形层之间，和/或塑性变形层和连接层之间；通过热压、铆接、缝制或胶粘贴中的一种或多种方式相结合。

一种座椅，包括座椅本体以及如上的防踢结构，防踢结构通过连接层设置于座椅的背面，并靠近底部设置。

一种代步工具，包括内部配饰以及如上的防踢结构，防踢结构通过连接层设置于内部配饰的表面。