[实用新型]SCR辅助加热设备

说明书

本实用新型公开了一种SCR辅助加热设备，包括燃烧器、风机和燃油管路：燃烧器的两端分别设置有输入口和输出口，输入口处设有一混合腔；风机的输出端连接有空气管路，空气管路的另一端与混合腔相连；燃油管路的出油接口也与混合腔相连，其进油接口与外部燃油存储设备连通；燃油管路上还设有暂存腔，暂存腔上设有进口和出口，进口通过管道与进油接口相连，出口通过管道与出油接口相连。设备加热混合起到恒温控温；增加烟气排放效率；通过将加热后的高温气体与柴油机尾气混合，使混合后气体的温度满足SCR催化剂活性温度要求，提高后续脱硝工艺的反应效率；设置有暂存腔和回流装置，可使多余的燃油自行回流至外部存储设备中，利于维持燃油管路内油液压力的稳定。

技术领域

本实用新型属于柴油机尾气处理技术领域，具体涉及一种SCR辅助加热设备。

背景技术

环保问题是当今世界共同关注的主要问题。大气污染严重危害人类健康和生活质量，甚至破坏自然界的生态平衡。目前我国约五分之一的城市大气污染严重，重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。城市大气的主要污染因素之一来源于汽车尾气排放(包括各类汽柴油发动机)，特别是柴油发动机的排放气体中含有大量的氮氧化物，它会刺激人体，增加病毒感染的发病率，在阳光作用下产生化学烟雾，导致酸雨的产生，还会破坏植被，导致地表臭氧形成，并且与大气反应形成颗粒物，导致大气灰霾污染。为此需要对尾气进行脱硝处理以减少氮氧化物的排放。

选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction，简称SCR)是船舶用柴油机氮氧化合物排放控制的主要手段，是指在催化剂的作用下，利用还原剂(如液氨、尿素等)与烟气中的氮氧化合物反应并生成无毒无污染的氮气和水。尿素溶液生成NH3的成熟技术有热解和水解两种。现有的热解技术系统流程复杂，低温下生成沉积物和结晶，影响系统效率。

催化剂是该技术的核心，目前常用的催化剂的最佳活性温度为300～450摄氏度，然而一般船用的柴油机增压器后排放的尾气温度为220～280摄氏度，低于SCR催化剂最低活性温度要求。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种SCR辅助加热设备，对柴油机尾气进行加热增温，以此提升催化剂的工作效率，提高脱硝效率。

为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

SCR辅助加热设备，包括燃烧器、风机和燃油管路：

所述燃烧器的两端分别设置有输入口和输出口，所述输入口处设有一混合腔，所述燃烧器内部设有喷枪，所述喷枪内设有与所述混合腔相连的通道，所述喷枪的喷嘴上设有二次雾化器；

所述风机的输出端连接有空气管路，所述空气管路的另一端与所述混合腔相连；

所述燃油管路的出油接口也与所述混合腔相连，其进油接口与外部燃油存储设备连通；所述燃油管路上还设有暂存腔，所述暂存腔上设有进口和出口，所述进口通过管道与所述进油接口相连，所述出口通过管道与所述出油接口相连。

在一些实施方式中，所述二次雾化器呈环状，其前端面上设有多个雾化气出孔，多个所述雾化气出孔的轴线均沿雾化气体喷出方向往所述二次雾化器的轴线方向倾斜。

在一些实施方式中，所述进口的位置高于所述出口的位置。

在一些实施方式中，所述暂存腔上还设有回流口，所述回流口通过管道与一回油接口相连，所述回油接口也与外部燃油存储设备连通。

在一些实施方式中，所述回流口的位置高于所述进口的位置。

在一些实施方式中，在所述暂存腔和所述进油接口、所述回油接口以及所述出油接口之间均设有球阀。

在一些实施方式中，所述暂存腔和所述出油接口之间还设有压力计和电磁阀。