[实用新型]后副车架结构、横拉杆安装部及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后副车架结构、横拉杆安装部及车辆，其中，后副车架结构包括车架主体，以及设于车架主体上的两个相对布置的横拉杆安装部；车架主体包括分设于两相对侧的两根纵梁，以及连接于两侧的纵梁之间的前横梁和后横梁；所述横拉杆安装部位于所述前横梁和所述纵梁的连接处，且前横梁与两侧纵梁的连接处各设有一个横拉杆安装部，各侧的横拉杆安装部均与前横梁和相应侧的纵梁连接在一起。本实用新型所述的后副车架结构，通过将横拉杆安装部设置在前横梁和纵梁连接的位置，可利用前横梁和纵梁的强度，而提升横拉杆安装位置的整体强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后副车架结构，以及设于该后副车架结构上的横拉杆安装部，同时，本实用新型还涉及一种具有该横拉杆安装部的车辆。

背景技术

电动汽车后副车架主要承载轮胎载荷以及运动激励，其安装点的强弱将直接影响轮胎激励传递至车身引起整车的振动噪声水平。现有后副车架与横拉杆连接结构较弱，主要体现在以下方面：后副车架与横拉杆连接面加强结构造型较弱；后副车架与横拉杆连接加强梁未进行造型加强设计，强度不够，未有效利用结构形状刚度提升整体安装位置及局部刚度，结构偏弱，容易引起车内噪声振动问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后副车架结构，其可有效提升横拉杆安装位置的整体强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后副车架结构，包括车架主体，以及设于所述车架主体上的两个相对布置的横拉杆安装部；

所述车架主体包括分设于两相对侧的两根纵梁，以及连接于两侧的所述纵梁之间的前横梁和后横梁；

所述横拉杆安装部位于所述前横梁和所述纵梁的连接处，且所述前横梁与两侧所述纵梁的连接处各设有一个所述横拉杆安装部，各侧的所述横拉杆安装部均与所述前横梁和相应侧的所述纵梁连接在一起。

进一步的，至少一侧的所述纵梁上设有拱形部，所述拱形部位于所述纵梁与所述横拉杆安装部相连的部位，且所述拱形部向所述横拉杆安装部一侧弯曲。

进一步的，所述前横梁与至少一侧的所述横拉杆安装部相连的部位形成有加强部，所述加强部内形成有空腔，且所述加强部向所述横拉杆安装部凸出，而与所述横拉杆安装部连接。

进一步的，所述加强部呈三角形；

所述加强部与所述前横梁一体成型，所述空腔与所述前横梁自身内的腔体相连通。

进一步的，所述横拉杆安装部与所述加强部焊接相连；

所述横拉杆安装部与所述加强部之间的焊接轨迹沿所述加强部的边缘布置而呈拱形。

进一步的，所述横拉杆安装部与所述纵梁焊接相连，且两者之间的焊接轨迹由所述纵梁的一侧延伸至相邻侧而呈拱形。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的后副车架结构，通过将横拉杆安装部设置在前横梁和纵梁连接的位置，可利用前横梁和纵梁的强度，而提升横拉杆安装位置的整体强度。

(2)通过在纵梁上设置拱形部，以利用拱形稳定性特点，进一步提升横梁安装位置的整体强度。

(3)通过在前横梁与横拉杆安装部相连的部位设置有具有空腔的加强部，能够提升横拉杆安装部处的结构强度。

(4)加强部设成三角形，能够利用三角形强度大的特性，以提升横拉杆安装部和前横梁之间的连接强度。

(5)横拉杆安装部与前横梁和纵梁之间的焊接轨迹布置而成拱形，从而能够利用拱形强度大的特点，提升横杆安装部与纵梁之间的连接强度。