[实用新型]用于海上的吊装箱式蓄电池与船舶电气系统的连接结构

说明书

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体公开了用于海上的吊装箱式蓄电池与船舶电气系统的连接结构，包括第一接电端、第二接电端和四个与呈长方体结构的吊装箱式蓄电池的箱角相适配的导向架，所述第一接电端设于吊装箱式蓄电池底部，所述第一接电端与吊装箱式蓄电池的电源输出端电连接，所述第二接电端和四个所述导向架均设于船舶甲板平台上，所述第二接电端设于四个所述导向架所围成的范围内，所述第二接电端与船舶电气系统电连接，所述第一接电端与第二接电端在竖直方向上相互插接配合。采用本实用新型，可以提高箱式蓄电池与船舶电气系统连接的便捷性。

技术领域

本实用新型涉及蓄电池技术领域，具体涉及用于海上的吊装箱式蓄电池与船舶电气系统的连接结构。

背景技术

随着锂电池技术的发展，锂电池作为动力电源在船舶及海洋工程领域得到越来越多的运用，箱式蓄电池由于其使用的便携性也逐渐开始受到船舶及海洋工程领域的青睐，尤其是近期对换电式纯电池动力船越来越多的研究，这也必将为换电式电动船迎来可观的市场量。

目前，已有一些箱式蓄电池在船舶上作为一种辅助电源运用的实例，为了便于连接，每个箱式蓄电池与船舶系统之间都是采用若干个带有电缆、插头和插座的连接装置连接，该连接装置经由船上固定敷设的电缆连接至船舶电气系统的配电柜及监控系统中，当箱式蓄电池吊装到位后，需要通过人工或机械臂将船端上的电缆(动力电缆与通信电缆)插头与箱式蓄电池箱上的插座连接。但随着船用电池技术的进步和对船舶运行续航性能要求的提高，这就要求船舶动力电池应具有足够的电量来满足船舶的运行，这就对箱式电池容量提出了更高的要求，箱式蓄电池容量增加，电流增大，则需要选择更大的容量插头和更大规格的电缆，这无疑要增大操作人员的工作量及工作强度，或者需要选择更大功率机械臂。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供用于海上的吊装箱式蓄电池与船舶电气系统的连接结构，当箱式蓄电池吊装到位后无需人工再将箱式蓄电池与船舶电气系统连接，以提高箱式蓄电池与船舶电气系统连接的便捷性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

用于海上的吊装箱式蓄电池与船舶电气系统的连接结构，包括第一接电端、第二接电端和四个与呈长方体结构的吊装箱式蓄电池的箱角相适配的导向架，所述第一接电端设于吊装箱式蓄电池底部，所述第一接电端与吊装箱式蓄电池的电源输出端电连接，所述第二接电端和四个所述导向架均设于船舶甲板平台上，所述第二接电端设于四个所述导向架所围成的范围内，所述第二接电端与船舶电气系统电连接，所述第一接电端与第二接电端在竖直方向上相互插接配合。

进一步的，四个所述导向架的顶部均朝所述矩形外部方向翻折的折弯结构。

进一步的，所述折弯结构的顶面为弧形面。

进一步的，所述导向架包括第一导向片和第二导向片，所述第一导向片和第二导向片均为平板结构，所述第一导向片和第二导向片的侧边相互连接形成具有90°导向角的导向架。

进一步的，所述导向架的长度范围为80～100cm。

进一步的，所述箱式蓄电池与船舶甲板平台之间设有固定结构，所述固定结构包括设置在船舶甲板平台上的凹槽，所述凹槽与所述吊装箱式蓄电池相适配，所述固定结构还包括设于吊装箱式蓄电池侧壁的凸耳，所述凸耳和船舶甲板平台均设有一螺栓孔。

进一步的，所述第一接电端设于箱式蓄电池底部的边缘区域。

本实用新型的有益效果在于：