[实用新型]一种一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构

说明书

本实用新型涉及一种一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，其至少具有两个牵引点，每个牵引点包括安装于岔枕长度方向一端的托板、安装于托板上的方杆支撑、安装于方杆支撑上的连杆组件以及连接于连杆组件一端的导杆；相邻牵引点处的连杆组件之间是通过联接管组件连接；在至少其中一个牵引点处对应的翼轨上安装有接头铁，在其余牵引点处对应的长心轨和短心轨上安装有拉板组件；接头铁上安装有方拉杆；方拉杆的一端与转辙设备的动力输出端匹配连接，方拉杆的另一端与其对应牵引点处的导杆的一端连接；拉板组件与其所对应牵引点处的导杆的一端连接。本实用新型结构设计简单、合理，结构安全稳定、制造成本低、现场使用养护维修量小。

技术领域

本实用新型涉及轨道制造技术领域，具体涉及一种一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构。

背景技术

道岔可动心轨辙叉消除了固定型辙叉咽喉部位的有害空间，提高了列车侧向过岔速度，被广泛应用于大号码道岔客运专线、客货共线、重载铁路线路中。目前，我国可动心轨辙叉牵引点处采用多机多点牵引方式，即每个牵引点处配置1台转辙设备。12号、18号可动心轨辙叉配置2台转辙设备，30号、42号可动心轨辙叉配置3台转辙设备。

在海外道岔可动心轨辙叉设计时，为满足用户提出的设计需求、降低道岔制造成本、减少道岔使用过程中的养护维修工作量，需要研发一种一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，该机构针对有多个牵引点的可动心轨辙叉，仅需1台转辙设备即可完成心轨的牵引转换。

现有专利技术中，公开号为“CN212796902U”的“一种一机多点牵引道岔的转换机构”实用新型专利与本申请较为接近，但该专利所述为道岔转辙器部分转换机构，不能用于可动心轨辙叉，且未涉及转换机构与轨件的连接方式及绝缘性能要求。对于可动心轨辙叉的一机多点驱动，目前技术具有局限性。

实用新型内容

针对上述背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种结构设计简单、合理，结构安全稳定、制造成本低、现场使用养护维修量小的一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构。

本实用新型的技术方案如下所示：

上述的一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，至少具有两个牵引点，每个所述牵引点包括匹配安装于岔枕长度方向一端的托板、匹配安装于所述托板上的方杆支撑、匹配安装于所述方杆支撑上的连杆组件以及匹配连接于所述连杆组件一端的导杆；相邻所述牵引点处的所述连杆组件之间是通过联接管组件匹配连接；在至少其中一个所述牵引点处对应的翼轨上匹配安装有接头铁，在其余所述牵引点处对应的长心轨和短心轨上匹配安装有拉板组件；所述接头铁上匹配安装有方拉杆；所述方拉杆的一端与转辙设备的动力输出端匹配连接，所述方拉杆的另一端与其对应所述牵引点处的所述导杆的一端匹配连接；所述拉板组件与其所对应所述牵引点处的所述导杆的一端匹配连接。

所述一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，其中：所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆和第三连杆；每个所述牵引点的所述第一连杆的一端匹配铰接于所述方杆支撑的上部，另一端匹配连接于所述导杆的另一端；所述联接管组件包含两根联接管；两根所述联接管的一端分别与其中一所述牵引点的所述第二连杆和第三连杆匹配连接，两根所述联接管的另一端与相邻另一所述牵引点的所述第二连杆和第三连杆匹配铰接。

所述一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，其中：两根所述联接管的一端与所述第二连杆和第三连杆之间通过螺纹配合连接并通过在两根所述联接管一端安装联接管螺母进行轴向限位。

所述一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，其中：所述导杆的另一端与所述第一连杆的另一端之间是通过螺纹配合连接并通过在所述第一导杆的另一端安装导杆螺母进行轴向限位。

所述一机多点驱动道岔可动心轨辙叉的转换机构，其中：所述方拉杆的另一端与其对应所述牵引点处的所述导杆的一端是通过杆接头组件匹配连接；所述拉板组件与其对应所述牵引点处的所述导杆的一端通过另一杆接头组件匹配连接。