[实用新型]一种轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构

说明书

本实用新型公开了一种轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构，该多连杆交互支撑结构由弹性结构、支撑结构两部分组成；弹性结构分为锻造成形主起落架支腿和弹簧减振结构；支撑结构由副支撑杆、上部第一连杆、上部第二连杆、上部支撑轴、下部支撑连杆组成；副支撑杆的上部与弹簧减振结构的下部连接；锻造成形主起落架支腿表面还成型有宽1.2cm‑1.5cm、高3mm‑5mm、与锻造成形主起落架支腿轴线呈60°且排布形状与锻造成形主起落架支腿相适应的凸起结构。本实用新型整体结构为多连杆交互支撑结构、设有副支撑结构、安全性好、稳定性高、可靠性强。

技术领域

本实用新型涉及轻型飞机加工制造技术领域，尤其涉及一种轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构。

背景技术

多连杆交互支撑结构一般是由3—5根杆件组合起来用于减振的结构。多连杆式支撑结构能使飞机轮胎在与飞机中部纵轴线成一定角度的轴线内摆动，可以辅助支撑主起落架，分担飞机在落地时的机械能并减轻落地时飞机轮胎的跳动，提升舒适性。

飞机的主起落架在飞机结构中是非常重要的组成部件及承力部件，据统计，飞机事故有近三分之二以上是由于起落架结构引起的或者与起落架相关。随着科学技术的不断发展，飞机起落架也不断得到改进及完善，朝着高可靠性及高寿命及低的维修成本发几发展。因此对于飞机起落架主要构件进行研究具有十分重要的现实意义。

现有技术中的起落架失效原因主要是起落架的性能完全靠单一的主起落架弹性钢部分受力承压，一旦主起落架失效则起落架就失效了，没有辅助支撑结构。

因此，市面上急需一种整体结构为多连杆交互支撑结构、设有副支撑结构、安全性好、稳定性高、可靠性强的轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构。

发明内容

本实用新型旨在提供一种整体结构为多连杆交互支撑结构、设有副支撑结构、安全性好、稳定性高、可靠性强的轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种轻型飞机起落架多连杆交互支撑结构，该多连杆交互支撑结构由弹性结构、支撑结构两部分组成；

其中弹性结构分为锻造成形主起落架支腿和弹簧减振结构，锻造成形主起落架支腿和弹簧减振结构的上部均与机体固定；

支撑结构由副支撑杆、上部第一连杆、上部第二连杆、上部支撑轴、下部支撑连杆组成；其中上部第一连杆、上部第二连杆的下端共同通过承接结构与上部支撑轴连接，上部第一连杆、上部第二连杆的上端均与副支撑杆连接；下部支撑连杆的上端与副支撑杆连接，下端与锻造成形主起落架支腿的下部受力端连接；副支撑杆的上部与弹簧减振结构的下部连接；

锻造成形主起落架支腿表面还成型有宽1.2cm-1.5cm、高3mm-5mm、与锻造成形主起落架支腿轴线呈60°且排布形状与锻造成形主起落架支腿相适应的凸起结构。

与现有技术对比，本实用新型因为采用了上述方案，具有以下优点：（1）本实用新型针对现有技术中起落架的性能完全靠单一的主起落架弹性钢部分受力承压，一旦主起落架失效则起落架就失效了，没有辅助支撑结构的痛点，设计了一种辅助支撑结构，通过设置这种多连杆式辅助支撑结构能使飞机轮胎在与飞机中部纵轴线成一定角度的轴线内摆动，可以辅助支撑主起落架，分担飞机在落地时的机械能并减轻落地时飞机轮胎的跳动，提升舒适性。（2）轻型飞机的起落架用弹簧钢最主要的性能是对应力集中、应力腐蚀和振动引起的疲劳比较敏感，所以采用整体锻造成形的起落架可以充分发挥起落架用弹簧钢的性能潜力，使得起落架用弹簧钢强度、塑性、韧性达到一个最佳匹配，以获得良好的综合性能，这样就弥补了常规起落架抗应力集中、应力腐蚀的问题，本实用新型又通过在锻造时刻意在表面锻造出凸起结构，这样成型的凸起结构与弹簧钢主体之间不可能是尖边连接，所以不会破坏起落架的表面完整性，所以该凸起结构能起到一个整体加强筋的作用，在明显提升起落架抗振动和耐疲劳能力的同时不会对起落架的重量和主要机械性能产生较大影响。因此，本实用新型具有整体结构为多连杆交互支撑结构、设有副支撑结构、安全性好、稳定性高、可靠性强的特性。