[实用新型]一种桥壳多角度通用夹具

说明书

本实用新型涉及一种桥壳多角度通用夹具，包括一装夹底座，装夹底座包括固定底板、活动底板；一安装在固定底板上的第一支撑单元，包括第一装夹座、第一装夹块、第一固定板、第一夹紧块，第一夹紧与第一装夹块共同配合实现对桥壳侧端的装夹；一安装在活动底板上的第二支撑单元，包括第二支撑板、第二支撑块，第二支撑块与第二支撑板之间活动配合，在第二支撑块的上端面的两侧具有两个向上凸出的角度支撑块。本实用新型的优点在于：通过装夹底座、第一支撑单元与第二支撑单元的相互配合来实现对桥壳的装夹，简化了结构，而且主动驱动件也比较的少，操作较简便，同时还能确保装夹的桥壳的加工面保持水平状态，提高了加工效率，提高了产品合格率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件加工领域，特别涉及一种桥壳多角度通用夹具。

背景技术

桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联。它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一。驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整。驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类。

目前，在桥壳加工的过程中，如图1所示，需要对桥壳侧端的数个耳板1上的通孔2进行加工，同时也需要对通孔2处的平面进行加工，此时，就需要使用到对应的夹具来对桥壳先进行装夹定位，然后再进行加工，而传统手动夹具在对桥壳进行装夹时，首先需要先对桥壳的两侧进行装夹，然后，由于桥壳本身并不是一定中心对称的结构，即在对桥壳两侧装夹后，桥壳会由于自身重量比较重导致装夹后不会旋转无法控制角度，因此，还需要再增加一个支撑销来对桥壳摆放角度进行校正，避免桥壳出现角度不对的情况。而在使用上述这种结构的夹具在对桥壳进行装夹的过程中，由于产品的差异性，每次都需要进行测量以确定所需的支撑销的高度，以使得加工面保持水平状态，非常的麻烦；另外，在整个加工的过程中，还需要涉及到桥壳的翻面，而桥壳的正反面的结构是不一样的，即支撑销所制成的点的高度也是不一样的，因此也需要对支撑销的高度进行测量后再确定，非常的麻烦。

而在专利CN212145091U中也提到了一种桥壳装夹工装，包括底板、V型座机构、分中机构、上推力支架装夹机构、靠板装夹机构、下推力支架装夹机构，两个V型座机构对称安装在底板上，两个V型座机构支撑和压紧在桥壳两端轴管部位，分中机构安装在底板上，分中机构的分中气缸与桥壳桥包的中心孔相连接，分中机构的两端分别压紧在桥壳两端轴管端部，所述的上推力支架装夹机构压紧在桥壳桥包一侧的上推力支架上，靠板装夹机构和下推力支架装夹机构分别支撑压紧在桥壳板簧安装处两侧的靠板和下推力支架上。

上述的这种装夹工装，其结构比较复杂，装夹比较麻烦，而且其在对桥壳进行装夹的过程中，需要涉及多个机构的动作，主动驱动件会比较的多，操作过程比较的繁琐。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种装夹方便的桥壳多角度通用夹具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种桥壳多角度通用夹具，其创新点在于：包括

一装夹底座，所述装夹底座包括一对并列分布的固定底板，两个固定底板之间通过一活动底板连接形成一个整体；

一安装在固定底板上的第一支撑单元，所述第一支撑单元包括分别安装在两个固定底板上的第一装夹座，在第一装夹座的上端面上安装有第一装夹块，在第一装夹块的上端面上还开有第一装夹槽，所述第一装夹块的上方还设置有第一固定板，在第一固定板一侧的底端还连接有第一夹紧块，在第一夹紧块的底端面上还开有第二装夹槽，所述第一夹紧块由一夹紧机构驱动靠近或远离第一装夹块，并与第一装夹块共同配合实现对桥壳侧端的装夹；