[实用新型]一种柴油车辆高原起动高压补气系统

说明书

本实用新型公开了一种柴油车辆高原起动高压补气系统。本实用新型由柴油机空气压缩机、干燥器、四回路保护阀、启动储气罐、电控阀、连接管以及启动开关、大气压力传感器、转速传感器、控制单元组成；柴油机空气压缩机、干燥器、四回路保护阀依次连接，四回路保护阀分别连接原车储气罐和单向阀，单向阀、启动储气罐、电控阀、连接管、柴油机进气管依次连接；电控阀由控制单元控制，启动开关、大气压力传感器、转速传感器分别将信号传输到控制单元。本实用新型装置结构简单、操作方便，配合原车的燃油加热器、燃油预热装置等冷启动辅助装置，可有效解决柴油车辆在高原低气压、低温环境条件下的起动困难这一难题。

技术领域

本实用新型涉及柴油车辆设备领域，更具体的说，是涉及一种柴油车辆高原起动高压补气系统。

背景技术

柴油车辆装备在高原低温环境条件下不能起动或不能可靠地起动的主要原因有：

(1)起动阻力矩增大。高原地区昼夜温差大、寒冷季节长，柴油机机体和润滑油的温度低，使得润滑油粘度增大，流动性变差，各摩擦副之间供油不足，增大了摩擦副间的运动阻力，导致柴油机起动阻力矩增大。

(2)压缩终了气缸内混合气的温度和压力降低。高原地区海拔高(大气压力低)、空气含氧量少、气温低，使柴油机进气温度和流量同时下降，造成柴油机缸内压缩终了的温度和压力下降，导致缸内混合气及燃烧条件达不到柴油机点燃和续燃要求。

(3)燃油雾化不良。低温使燃油粘度和密度增大，使流动性变差，蒸发和雾化不良，从而影响混合气的形成，延长了着火滞后期，使得柴油机的燃烧条件进一步恶化。

(4)蓄电池性能下降。蓄电池的电量随着温度的下降急剧减小，同时内阻增大，使得起动机输出功率降低(-30℃时，额定输出功率下降约60％左右)，导致柴油机起动转速低于起动必需的最低转速而起动困难。

目前，为了提高柴油车辆冷起动性能，安装了先进的冷起动辅助措施，如起动电容、燃油加热器、燃油预热装置，以提高起动功率、降低起动阻力、改善柴油低温流动性，进而提高柴油车辆的冷起动性能。然而，这些冷起动辅助措施在辅助柴油车辆在高海拔(4500m以上)低温(-41℃)条件下起动时仍然无法达到令人满意的效果，主要原因是这类冷起动辅助措施无法解决高原低气压低温环境下进气量缺乏的问题。

实用新型内容

本实用新型针对高原低气压环境条件导致柴油机冷起动过程中缸内空气不足的问题，在柴油车辆气压制动系统的基础上，提供一种车用柴油机高原低温起动过程自供补气装置，提高柴油车辆的高原低温起动性能。

本实用新型一种车用柴油机高原低温起动过程自供补气装置，由柴油机空气压缩机、干燥器、四回路保护阀、启动储气罐、电控阀、连接管以及启动开关、大气压力传感器、转速传感器、控制单元组成；柴油机空气压缩机、干燥器、四回路保护阀依次连接，四回路保护阀分别连接原车储气罐和单向阀，单向阀、启动储气罐、电控阀、连接管、柴油机进气管依次连接；电控阀由控制单元控制，启动开关、大气压力传感器、转速传感器分别将信号传输到控制单元。

所述柴油机空气压缩机压缩的空气经干燥器干燥后，通过四回路保护阀送入原车储气罐和启动储气罐储存，当启动储气罐内的压力达到800kPa时，单向阀关闭，使启动储气罐压力在车辆停止工作时保持此压力；控制单元根据车辆启动开关信号和柴油机转速信号判断车辆是否处于起动状态，根据大气压力传感器信号判断车辆处于的海拔高度；当车辆在海拔3000m以上地区起动时，控制单元给电控阀信号，控制电控阀打开，启动储气罐的高压气体释放，通过连接管路送入柴油机进气管，进气管内空气压力升高，促使缸内混合气着火，柴油机启动；当起动机拖动柴油机起动15s时，控制单元停止给电控阀供电，电控阀关闭，停止供气。此装置可有效解决柴油机高原低气压低温环境下起动过程进气量缺乏的问题。

本实用新型具有如下有益效果：