[实用新型]一种汽车滑门的电路线束连接结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车滑门的电路线束连接结构，包括车身侧线束和滑门侧线束，在车身侧设置导轨组，所述导轨组内设置金属导轨对，且所述金属导轨对与所述车身侧线束电性连接；还包括设置于滑门侧铰链端部的轮组，所述轮组可于所述导轨组上滚动；在所述轮组周缘设置电性接触环，且所述电性接触环与所述滑门侧线束电性连接；当所述轮组于所述导轨组上滚动时，所述电性接触环对应接触所述金属导轨对，以令所述滑门侧线束与所述车身侧线束电性连接。本实用新型利用电性接触环与金属导轨对的电性接触而实现滑门侧线束与车身侧线束的电性连接，解决了线束外露的问题，使汽车门洞范围内整体美观，乘客上下车感受得到大幅提升。

技术领域

本实用新型涉及一种线束连接结构，尤其涉及一种汽车滑门的电路线束连接结构。

背景技术

在采用侧滑门结构的汽车中，为了实现对侧滑门的控制，会将滑门线束与车身线束进行电性连接。具体是将滑门线束采用坦克链外漏的方式将滑门线束与车身线束连接，此种连接方式不仅影响美观，而且由于结构的突出会让乘客上下车感受变差。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种汽车滑门的电路线束连接结构。

本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构，包括车身侧线束和滑门侧线束，在车身侧设置导轨组，所述导轨组内设置金属导轨对，且所述金属导轨对与所述车身侧线束电性连接；

还包括设置于滑门侧铰链端部的轮组，所述轮组可于所述导轨组上滚动；在所述轮组周缘设置电性接触环，且所述电性接触环与所述滑门侧线束电性连接；

当所述轮组于所述导轨组上滚动时，所述电性接触环对应接触所述金属导轨对，以令所述滑门侧线束与所述车身侧线束电性连接。

本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构中，所述导轨组为绝缘板；所述金属导轨对为平行设置于绝缘板内的两条铜触条，且所述两条铜触条的末端分别连接至所述车身侧线束。

本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构中，所述电性接触环为平行设置于所述轮组周缘的两条铜触环；

所述两条铜触环分别连接至穿设过所述轮组中心的滑门侧线束。

本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构中，在导轨组内设置与车身侧线束电性连接的金属导轨对，以及在轮组的周缘设置与滑门侧线束电性连接的电性接触环，这样，利用电性接触环与金属导轨对的电性接触而实现滑门侧线束与车身侧线束的电性连接，解决了线束外露的问题，使汽车门洞范围内整体美观，乘客上下车感受得到大幅提升。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车滑门的电路线束连接结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构，包括车身侧线束(图中未示)和滑门侧线束(图中未示)。进一步的，还在车身侧1设置导轨组4，所述导轨组4内设置金属导轨对41，且所述金属导轨对41与所述车身侧线束电性连接。此外，还包括设置于滑门侧铰链2端部的轮组3，所述轮组3可于所述导轨组4上滚动；在所述轮组3周缘设置电性接触环31，且所述电性接触环31与所述滑门侧线束电性连接。当所述轮组3于所述导轨组4上滚动时，所述电性接触环31对应接触所述金属导轨对41，以令所述滑门侧线束与所述车身侧线束电性连接。

具体而言，本实用新型所述的汽车滑门的电路线束连接结构中，所述导轨组4为绝缘板；所述金属导轨对41为平行设置于绝缘板内的两条铜触条，且所述两条铜触条的末端分别连接至所述车身侧线束。所述电性接触环31为平行设置于所述轮组3周缘的两条铜触环；所述两条铜触环分别连接至穿设过所述轮组3中心32的滑门侧线束。