[实用新型]基于电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动机构

说明书

本实用新型公开了基于电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动机构，包括外壳体、减速电机、刹车鼓和驱动轮，减速电机和刹车鼓分别设置于外壳体的两侧位置，且减速电机和刹车鼓呈水平同轴设置，外壳体内腔靠近刹车鼓的一侧位置处开设有减速腔，减速腔的内部设置有齿轮减速机构，驱动轮转动设置于外壳体中部下方位置开设的槽口内，减速电机、刹车鼓和驱动轮分别与齿轮减速机构传动连接。本实用新型能够将立式驱动和卧式驱动结合，使液压千斤可以与驱动轮回转中心线同轴布置，使得整个结构更加的紧凑，驱动体积小，降低制作成本，同时电机和刹车高于驱动轮设置，提高使用的安全性，从而使整车设计更紧凑、更轻便、更经济、更安全。

技术领域

本实用新型涉及电动搬运、堆高车技术领域，特别涉及基于电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动机构。

背景技术

目前市场上电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动都是采用电机、齿轮变速箱和电磁刹车的形式，其中电机的布置方式分为卧式和立式两种。电机卧式布置的又分为电机与轮子同轴以及电机与轮子的轴线上下平行轴布置的两种方式。

而现今在电机的卧式布置和立式布置的两种方式中存在以下几种缺陷：1、电机立式布置的驱动总成，液压千斤不能与轮子回转中心线同轴布置，从而导致整车设计尺寸变大；2、电机立式布置的驱动总成制作工艺复杂，价格较高。3、电机卧式布置中的电机与轮子同轴设计，电机与刹车只能位于轮子中间，从而使电机与刹车离地面距离非常小，极易与地面障碍物发生碰撞而损坏；4、电机卧式布置中的电机与轮子的轴线上下平行轴布置的驱动总成，因是上下布置结构，而使整个驱动的高度增加，从而使整车车体高度增加，影响稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供基于电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：基于电动托盘搬运车和电动堆高车的驱动机构，包括外壳体、减速电机、刹车鼓和驱动轮，所述减速电机和刹车鼓分别设置于外壳体的两侧位置，且所述减速电机和刹车鼓呈水平同轴设置；

所述外壳体内腔靠近刹车鼓的一侧位置处开设有减速腔，所述减速腔的内部设置有齿轮减速机构，所述驱动轮转动设置于外壳体中部下方位置开设的槽口内，所述减速电机、刹车鼓和驱动轮分别与齿轮减速机构传动连接。

优选的，所述减速腔与外壳体的顶端相连通，且所述外壳体的顶端与减速腔对应位置处通过螺栓固定连接有防护盖板；

所述外壳体的一侧且位于减速电机的外部位置固定设置有第一护罩，所述外壳体的另一侧且位于刹车鼓的外部位置固定设置有第二护罩，且所述外壳体、第一护罩和第二护罩为一体成型结构。

优选的，所述齿轮减速机构包括传动齿轮和输出齿轮，所述传动齿轮为大小齿轮拼接结构，且所述传动齿轮通过转轴与外壳体转动设置，所述传动齿轮与输出齿轮啮合连接；

所述输出齿轮的中部穿插卡接有花键套，所述花键套的中部穿插卡接有花键轴，且所述花键轴的外壁与驱动轮的中部穿插卡接。

优选的，所述刹车鼓的输出端传动设置有齿轮轴，所述齿轮轴的一端传动连接有传动套，且所述传动套与减速电机的输出端传动设置。

优选的，所述减速电机的输出端传动设置有一级减速齿轮，所述一级减速齿轮的外壁啮合设置有二级减速齿轮，且所述二级减速齿轮固定套设于传动套外壁的端部。

优选的，所述传动套的外部套设有保护套，且所述齿轮轴与传动齿轮中的大齿轮啮合连接。

本实用新型的技术效果和优点：

(1)本实用新型能够将立式驱动和卧式驱动结合，使液压千斤可以与驱动轮回转中心线同轴布置，使得整个结构更加的紧凑，驱动体积小，降低制作成本，同时电机和刹车高于驱动轮设置，提高使用的安全性，从而使整车设计更紧凑、更轻便、更经济、更安全；