[实用新型]一种安全性能高的船舶用舱盖

说明书

本申请实施例公开了一种安全性能高的船舶用舱盖，包括舱体，所述舱体顶部的正面安装有行进锁合机构，且舱体顶部两侧的内部分别卡接有第一舱盖板和第二舱盖板，所述第一舱盖板一侧的顶面和第二舱盖板一侧的顶面分别与行进锁合机构中部的两侧连接。本申请所设置的行进锁合机构、第一舱盖板、第二舱盖板相互配合使用后，可对舱体顶部的开口空间进行自动化的封闭或者开启，且移动调节的前后具备自锁功能，不会出现翻转式舱盖自行复位关闭的现象，使用的安全性高，且弹性密封部件、第一密封圈、第二密封圈在第一舱盖板、第二舱盖板与舱体顶部的空间封闭连接后三者的连接缝隙进行填补，提升密封性，继而进一步整体装置的安全性。

技术领域

本申请涉及舱盖技术领域，更具体地，涉及一种安全性能高的船舶用舱盖。

背景技术

船舶舱盖即货物通道设备，是船上供货物通过的开口的开闭部件及其控制、传动机械与附件的总称，是现代运输船上的重要船体设备之一，通常在船舶设计时，根据船舶的特点、使用要求、货物特征以及码头装备等，力求在提高货物装卸效率的情况下选配，而目前船舶上的舱盖在打开方式多选用翻转折叠的方式进行移动翻转，虽然也能实现所需的密封保护效果，但是该种舱盖中间通过铰接的方式连接，舱盖打开后多处于竖直的状态，占用空间较大，会导致卸货不太方便，同时存在自行复位关闭的可能，存在一定的安全隐患，因此，针对上述问题，本申请将提供一种安全性能高的船舶用舱盖。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种安全性能高的船舶用舱盖，以改善上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种安全性能高的船舶用舱盖，包括舱体，所述舱体顶部的正面安装有行进锁合机构，且舱体顶部两侧的内部分别卡接有第一舱盖板和第二舱盖板，所述第一舱盖板一侧的顶面和第二舱盖板一侧的顶面分别与行进锁合机构中部的两侧连接，所述第一舱盖板的一侧与第二舱盖板的一侧之间设置有弹性密封部件。

可选的，所述第一舱盖板的顶面与第二舱盖板的顶面之间、第一舱盖板的底面与第二舱盖板的底面之间均设置有导向支撑部件，所述导向支撑部件的内部均包括有一个导向杆，且导向杆固定套接在舱体顶部的内侧，所述导向杆的中部分别卡接有第一支撑套块和第二支撑套块，所述第一支撑套块的一端与第一舱盖板的表面固定连接，所述第二支撑套块的一端与第二舱盖板的表面固定连接。

可选的，所述第二舱盖板一侧的表面和第一舱盖板一侧的表面均固定套接有第一密封圈，且两个第一密封圈分别与舱体顶部两侧的侧面紧密贴合，所述第二舱盖板一侧的侧面和第一舱盖板一侧的侧面均固定连接有防脱条。

可选的，所述行进锁合机构的内部包括有液压杆，且液压杆的一端固定连接在舱体顶部的正面，所述液压杆一端的输出端固定连接有第一连接曲杆，所述第一连接曲杆顶部的一端与第一舱盖板一侧的顶面固定连接，所述第一连接曲杆顶部的表面固定连接有第一直齿板，所述第一直齿板的底部对齐设置有第二直齿板，所述第一直齿板一端的底部与第二直齿板一端的顶部之间啮合连接有传动齿轮轴件，所述传动齿轮轴件的一端安装在舱体顶部的正面，所述传动齿轮轴件顶部的一端与第二舱盖板一侧的顶面固定连接，所述第二直齿板和第一直齿板中部的内侧均卡接有第一防偏杆，所述第一防偏杆的两端均固定连接有固定套条，且固定套条的一端与舱体顶部的表面固定连接。

可选的，所述弹性密封部件的内部包括有密封垫板，且密封垫板卡接在第一舱盖板一侧的内部，所述密封垫板一侧的侧面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的内部活动套接有第二防偏杆，所述第二防偏杆的一端与压缩弹簧的一端均固定连接在第一舱盖板一侧的内壁上。

可选的，所述舱体顶部的侧壁开设有出水孔，且舱体顶部的内侧固定套接有第二密封圈，所述第二密封圈两侧的底面与第一舱盖板的顶面和第二舱盖板的顶面紧密贴合。